2007年山東時風、山東五征等低速汽車龍頭企業(yè)，通過用汽車生產(chǎn)技術(shù)改進老產(chǎn)品，用高新技術(shù)開發(fā)研制新產(chǎn)品，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好的成效。一些適應新農(nóng)村建設，具有專用化、個性化品質(zhì)的新產(chǎn)品相繼開發(fā)問世。如一批用于運輸水產(chǎn)品、果蔬、畜產(chǎn)品的專用運輸車，以及適合鄉(xiāng)村的多功能水車、沼氣工程車、真空吸液車等新產(chǎn)品受到了用戶的青睞，市場需求不斷增長。

　　二是高動力和操作簡便車型。2007年的相關數(shù)據(jù)顯示，電啟動、自卸式三輪汽車在總產(chǎn)量中所占比例明顯提高，電啟動式車型比例高出2006年同期8.05個百分點，自卸式車型同比高出11.75個百分點，大缸徑單缸發(fā)動機在三輪汽車配套發(fā)動機中的比例繼續(xù)提高，高動力和操作簡便的三輪汽車成為2007年市場主流。

　　三是中、小型化低速貨車產(chǎn)品。2007年低速貨車市場仍以1～1.5t載質(zhì)量、平頭駕駛室、自卸式、排半、配套四缸柴油機的低速貨車為主導車型。從載質(zhì)量角度分析，低速貨車銷售的車型載質(zhì)量要求趨向中、小噸位，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1t車型市場份額略有增加，1.5t車型需求量與2006年基本持平，2t車型需求下滑，市場份額同比約下跌了..98個百分點。自卸車型一反連續(xù)多年上漲走勢，產(chǎn)量所占比率同比下降5.29個百分點。配套發(fā)動機情況與2006年基本相同，配套單缸柴油發(fā)動機的低速貨車數(shù)量繼續(xù)減少，配套雙缸機、四缸機的低速貨車數(shù)量繼續(xù)增長。

　　四是價格適中、實惠耐用產(chǎn)品。近年來，三輪汽車、低速貨車的外觀及舒適性、可操縱性有了很大改觀。但2007年不斷上漲的物價在一定程度上影響了用戶的消費水平，其需求已更多地傾向于實用、實惠的低速汽車。三輪汽車產(chǎn)品中半封閉駕駛室車型需求上升，該產(chǎn)品產(chǎn)量占據(jù)三輪汽車總產(chǎn)量的49.86%，高出2006年同期7.28個百分點，而全封閉駕駛室車型需求減少，同比降低了6.52個百分點。半封閉式三輪汽車駕駛室外形簡單，舒適性明顯不如全封閉式三輪汽車，但整車造價相對偏低。自卸式低速貨車工作省力、效率高，一直被消費者看好，產(chǎn)銷量比例連續(xù)多年上升。

 　                     生產(chǎn)集中度提高

　　據(jù)中國農(nóng)機協(xié)會農(nóng)用運輸車輛分會秘書處張蒙介紹，2007年低速汽車的生產(chǎn)集中度再度提高，行業(yè)內(nèi)企業(yè)實力差距進一步拉大。三輪汽車排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據(jù)了三輪汽車總產(chǎn)量的94.35%，低速貨車排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據(jù)了低速貨車總產(chǎn)量的67.61%，二者分別比2006年提高了5.26 和0.51個百分點，中、小企業(yè)的市場競爭能力進一步減弱。