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      價格戰(zhàn)：

國產裝載機繁榮背后的陷阱 

在國內市場，近幾年裝載機不斷地創(chuàng)造奇跡，幾乎所有人的預測在事后都被證明是保守的。
　　2005年年初，在業(yè)內人士普遍不看好市場形勢的時候，裝載機市場再次出人意料，3月份出現(xiàn)了15312臺的銷售高峰，創(chuàng)下了歷史**高紀錄。4月份雖然有所回落，但銷售仍然達到了13553臺，5月份10380臺，6月份9162臺，同比增幅依然很大。這似乎再次說明，在中國工程機械領域，只有裝載機市場是中國人的天下，也有人戲稱為“中國特色的裝載機市場”。
　　量與質的困惑
　　據了解，2004年中國裝載機行業(yè)實現(xiàn)8.9萬臺的銷售業(yè)績，其中ZL30和ZL50占絕對主角，約占90%份額，在工程機械中受宏觀調控的影響**小，實現(xiàn)了正增長。特別是2005年3月份15312臺的銷量比2004年的11741臺（2004年單月**高銷量）高出3571臺，這一數據讓制造商們再次熱血沸騰，但業(yè)內專家對此卻表示應冷靜看待。他們認為，裝載機企業(yè)應該開始考慮未來的發(fā)展了，因為工程機械畢竟不像汽車等消費品，需求不可能無限制增長，增長速度過快很可能出現(xiàn)寅吃卯糧的情況。
　　用“一俊遮百丑”來概括中國的裝載機市場，應該是非常恰當的。**近兩年的高速增長，使行業(yè)年均增長率高達30%以上，個別生產廠家的增長率甚至超過100%。然而，在銷量急速擴張的同時，國產裝載機在產品質量、市場管理和品牌建設等方面的落后并沒有得到改善。
　　裝載機是一種在惡劣工作環(huán)境下使用的機械設備，設備可靠性是保證用戶正常開展工作的前提條件。與進口裝載機相比，國產裝載機普遍存在可靠性差的問題，平均無故障工作小時遠遠低于進口品牌，這也是國產品牌與進口品牌價格相差大的主要原因。在近兩年中，銷量的急速擴張更將產品質量可靠性差的問題暴露無遺，有些品牌產品甚至出現(xiàn)了質量倒退。
　　優(yōu)勢能否長久
　　國內裝載機飛快的發(fā)展速度、巨大的市場容量及誘人的發(fā)展前景，不僅僅讓國內的生產企業(yè)趨之若鶩，更讓國際工程機械大鱷們垂涎欲滴。雖然目前國內裝載機市場90%左右的市場份額仍然被國內自主品牌企業(yè)所占領，是國內工程機械行業(yè)少有的自主品牌占絕對優(yōu)勢的主機行業(yè)。但是，這種局面能保持多久卻是業(yè)內專家們的一塊心病。
　　據統(tǒng)計，裝載機市場上各類機型所占的市場份額為：3~5噸的機型所占的市場份額**大，其中5噸位的約占40%，3噸位的占30%左右，4噸位的占15%。而3噸位以下的小型裝載機和5噸位以上的大型裝載機市場容量目前都不是很大。但是，通過市場用戶的反饋意見發(fā)現(xiàn)，5噸位的裝載機已難以滿足用戶的需求。業(yè)內人士分析認為，由于用戶對卸載重量和卸載高度有了新的需求，為了滿足不斷變化的市場需求，國內裝載機向大型裝載機發(fā)展已是大勢所趨，尤其是6噸位的裝載機正越來越受到國內用戶的青睞。然而令人遺憾的是，目前國內眾多裝載機生產企業(yè)尚不具備生產6噸位裝載機的能力。
　　有關資料顯示，2004年進口半截機485臺，增長26.6%，進口額高達3716萬美元，單臺均價64萬元，在這485臺之中絕大部分為大容量的。經過調查，在港口、大型礦山和大型水利水電工程等行業(yè)，進口裝載機仍占主導地位。因為，在這些行業(yè)中要求裝載機有可靠的運行性能，以便保證工期的按時完成，對于他們來說保證工期是非常重要的。業(yè)內人士普遍認為，由于國內企業(yè)加工和裝配工藝流程、員工責任心、加工設備的水平以及配套件質量等方面與國外公司有明顯差距，在這些行業(yè)，用戶要求裝載機能和其他機械配合作業(yè)，如在大型礦山和大型水利水電工程中使用的運輸車都是大型的，而國內在這方面沒有齊全的機型可與他們匹配。
　　在國際市場上引領裝載機技術發(fā)展的有美國、日本和歐盟。美國是世界裝載機生產大國，其市場主要以高端產品而聞名，生產企業(yè)有40多家，主要有：卡特彼勒、克拉克、德萊塞、迪爾、馬拉松、凱斯等。日本是裝載機第二生產大國，年產量在4萬臺左右。主要制造廠商有：小松、東洋運搬機、新卡特彼勒三菱、川崎重工、古河等。歐盟是裝載機生產的第三大集團，它擁有意大利的菲亞特阿里斯，瑞典的沃爾沃（VME集團），德國的O&K、利勃海爾、澤特梅，英國的JCB等著名公司。時至今日，三大集團中的主要企業(yè)已分階段滲入中國裝載機市場，尤其是國內重點工程中的大型設備。
　　企業(yè)能否扛起品牌大旗
　　裝載機市場依然蔓延著全面的價格戰(zhàn)。鋼材、橡膠和生鐵等原材料持續(xù)大幅漲價，讓歷經幾年“價格戰(zhàn)”的裝載機制造商普遍感覺到，當前裝載機市場價格已處于盈虧臨界點，如繼續(xù)進行價格戰(zhàn)必將帶來災難性后果。雖然后來28家主要裝載機制造商在北京召開了“裝載機產品價格協(xié)調會”，被認為是裝載機市場價格的一個轉折點，然而在實際銷售過程中，人們卻總能看到“價格戰(zhàn)”的陰影。
　　一臺50的裝載機，國內市場價格在20萬元左右，檔次較高的也不過40多萬元，然而卡特彼勒同噸位的裝載機售價卻在100萬元以上，差距極大。但是如果從用戶的角度考慮國內產品在使用的可靠性、產品質量、技術等方面與卡特彼勒等國際知名品牌似乎又不可同日而語。國內各種資源成本的相對低廉是國內裝載機與國際大品牌抗衡的惟一或者說是**主要優(yōu)勢，如果這個優(yōu)勢不復存在的話，那市場會出現(xiàn)怎樣的變化？以國產自主品牌為主的局面還能夠保持多久？
　　競爭是一場優(yōu)勝劣汰的游戲，國產裝載機品牌要想擺脫價格戰(zhàn)的影響、提高產品利潤，采用新技術，提高可靠性，做到優(yōu)質優(yōu)價，服務到位應該是個不錯的選擇。 

                                      （選自《中國工業(yè)報》）