事物總會有一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，其標(biāo)志是奇點(diǎn)時(shí)刻的到來。近日，德國寶馬公司宣布在德國正式停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，并表示今后德國工廠將全面轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動汽車，有人將這一事件解讀為全球汽車行業(yè)電動化的奇點(diǎn)到來了。

　　熟悉電動汽車行業(yè)的人應(yīng)該會馬上聯(lián)想起比亞迪公司在2022年4月宣布全面停產(chǎn)燃油車，轉(zhuǎn)而大力推廣純電汽車，之后比亞迪的電動汽車開始了真正的狂飆，事后想起，比亞迪宣傳停產(chǎn)燃油車的那一刻也應(yīng)該是中國電動汽車和燃油車新舊切換的奇點(diǎn)。

　　全球能源轉(zhuǎn)型，低碳生產(chǎn)是一種全球化的趨勢，更重要的是低碳經(jīng)濟(jì)孕育著巨大的商機(jī)，從蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)到現(xiàn)在的電動化，每一次能量方式的轉(zhuǎn)變都會創(chuàng)造出無數(shù)的商業(yè)機(jī)會，目前全球汽車工業(yè)正在向電動化全面轉(zhuǎn)型，且已經(jīng)過了奇點(diǎn)時(shí)刻，全球工程機(jī)械行業(yè)的電動化趨勢已趨于明朗，中國的工程機(jī)械企業(yè)電動化的速度明顯快于歐美和日韓，中國工程機(jī)械行業(yè)的比亞迪呼之欲出。

　　如果說農(nóng)機(jī)與汽車沒有可比性的話，工程機(jī)械行業(yè)與農(nóng)機(jī)是真正的近鄰，工程機(jī)械電動化明顯快于農(nóng)機(jī)行業(yè)，這至少側(cè)面證明農(nóng)機(jī)的電動化是可行的，農(nóng)機(jī)的電動化需要天時(shí)、地利、人和三大必備因素，筆者認(rèn)為國內(nèi)農(nóng)機(jī)電動化的奇點(diǎn)到來，首先要燒三把火。

　　一、借鑒：工程機(jī)械電動化大動作

　　全球范圍來看，電動化的概念階段已過，全球已建立起了以電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈為依托的“三電”供應(yīng)鏈和生態(tài)圈，電動車成本也到了用戶能承受的范圍，電動化產(chǎn)品被廣泛接受，全球電動化時(shí)代到來。

　　企業(yè)的電動化重在落地，寶馬宣布2023年全面停止德國工廠內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)，這就是一個(gè)信號，不生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，寶馬在不退出市場的情況下肯定是要全面切換到電動汽車。

　　工程機(jī)械企業(yè)電動化的決心，魄力也很大，頭部企業(yè)開啟了真金白銀的投資競速，方向不約而同的指向了動力電池。

　　2022年8月2日，三一鋰能有限公司成立，但早在2020年，三一重工就與電池龍頭寧德時(shí)代達(dá)成合作；徐工則直接布局了電池業(yè)務(wù)，2023年10月，徐工集團(tuán)下線了首臺動力電池，11月15日，徐工首條新能源裝載機(jī)生產(chǎn)線建成投產(chǎn)；中聯(lián)重科已從鋰電、氫燃料兩條工程機(jī)械新能源化關(guān)鍵技術(shù)鏈，打造了從零部件到整機(jī)、硬件到軟件的關(guān)鍵技術(shù)和零部件產(chǎn)業(yè)通道，實(shí)現(xiàn)了新能源發(fā)展關(guān)鍵零部件技術(shù)全面、自主、可控，并將技術(shù)積淀和優(yōu)勢輻射至農(nóng)業(yè)機(jī)械等其他領(lǐng)域。

　　國內(nèi)工程機(jī)械控制電動化的核心資源——動力電池的沖動極有可能是受歐美日工程機(jī)械企業(yè)的啟發(fā)，2022年2月約翰迪爾控股收購了奧地利電池制造商KreiseI Electric，這家歐洲公司開發(fā)高密度、高耐久性的電池模塊和電池組及快速充電技術(shù)；2023年2月，卡特彼勒也宣布將投資Lithos Energy電池技術(shù)公司；11月10日，沃爾沃集團(tuán)宣布以2.1億美元的價(jià)格將收購Proterra電池業(yè)務(wù)；11月20日，小松宣布收購美國電池解決方案公司ABS，以推動工業(yè)電氣化進(jìn)程。

　　這些企業(yè)中約翰迪爾、中聯(lián)重科、徐工都擁有農(nóng)機(jī)板塊的業(yè)務(wù)，其中迪爾是全球農(nóng)業(yè)裝備的老大，工程機(jī)械的電動化資源一定會惠及他們的農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)，以及對全行業(yè)的溢出效應(yīng)。

　　二、農(nóng)機(jī)的電動化如箭在弦，即將開展大規(guī)模應(yīng)用

　　雙碳戰(zhàn)略的時(shí)代背景下，新能源是必然趨勢。中國是農(nóng)機(jī)產(chǎn)銷大國，目前保有原值約為3.5萬億，動力擁有量10億千瓦，光拖拉機(jī)的保有量就超過2500萬臺，且?guī)缀跞渴莻鹘y(tǒng)燃油車，其中95%以上是國三機(jī)或更老的國二機(jī)，碳排放壓力巨大，未來電動農(nóng)業(yè)機(jī)械的發(fā)展空間也就越大。

　　對于國內(nèi)動力農(nóng)機(jī)企業(yè)，整體都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)——節(jié)奏越來越快的排放標(biāo)準(zhǔn)升級。

　　20223年國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，很多企業(yè)跟不上技術(shù)的節(jié)奏，如一拖東方紅柴油機(jī)在國三階段就無法勝任高壓共軌的燃油噴射技術(shù)，只好全面采用德國博世泵，如果還是走傳統(tǒng)的化石能源的技術(shù)路線，不出意外快了三年，最晚五年，到國五排放實(shí)施，會有大量的動力企業(yè)掉隊(duì)，屆時(shí)國內(nèi)大部分動力產(chǎn)品極有可能會被跨國大佬所反平替。

　　再加上在動力換擋、CVT技術(shù)上，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)與歐美跨國公司的差距巨大，短期內(nèi)無法趕超，更可怕的是，在這條路上我們好不容易趕上了，但是歐美跨國公司換到電動化或其他新賽道上，新的技術(shù)路線下，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)極有可能仍然處于追趕者的位置，這就是國產(chǎn)農(nóng)機(jī)目前面臨的尷尬，所以路線選擇很重要，在此，我們不得不問：國產(chǎn)農(nóng)機(jī)是繼續(xù)縮小與歐美在動力換擋、CVT機(jī)械化產(chǎn)品上的差距，還是換個(gè)賽道比速度？

　　三、農(nóng)機(jī)電動化奇點(diǎn)到來，要燒三把火！

　　農(nóng)機(jī)的電動化，已經(jīng)不是要不要干，而是如何干的問題了，對于國產(chǎn)農(nóng)機(jī)企業(yè)，現(xiàn)在是在和時(shí)間賽跑，同時(shí)也在和競爭對手競速，比拼的核心不是實(shí)力大小，而是決心有多大和動作快不快。

　　我們必須清楚認(rèn)識到，農(nóng)機(jī)的電動化發(fā)展決定力量并不在農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)本身，而是全球電動化的大形勢和國內(nèi)“三電”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，汽車行業(yè)2023年迎來真正的奇點(diǎn)——新銷售汽車中電動汽車超過30%，這個(gè)比例被認(rèn)為是很多行業(yè)新舊技術(shù)切換的奇點(diǎn)，隨著電動汽車的普及，工程機(jī)械的電動化奇點(diǎn)會比汽車更快地到來，而工程機(jī)械電動之后，工程機(jī)械的電動產(chǎn)業(yè)鏈和電動化方案會更有利于被農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)借鑒，于是農(nóng)機(jī)的電動化奇點(diǎn)也會比我們預(yù)想的更早的到來。

　　但農(nóng)機(jī)的電動化不會自動到來，如果措施、規(guī)劃和政策不得當(dāng)?shù)脑?，還有可能會阻止或延緩國內(nèi)農(nóng)機(jī)電動化的步伐，所以要燒必不可少的三把火。

　　1、政策之火：補(bǔ)貼政策旗幟鮮明地支持，真金白銀的投入

　　必須認(rèn)清補(bǔ)貼政策對農(nóng)機(jī)行業(yè)的影響力，某種程度上講，農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼政策是農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，凡是政策支持企業(yè)會踴躍地參與，凡是政策不支持的，企業(yè)的積極性大打折扣，只要補(bǔ)貼政策存在一天，這種情形很難改變。

　　傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)能否快速切換到電動農(nóng)機(jī)，政策支持以及力度非常關(guān)鍵。這方面有個(gè)現(xiàn)成的案例——山西省電動農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼政策。

　　2016年山西省政府發(fā)布了《山西省人民政府辦公廳關(guān)于推進(jìn)電動農(nóng)機(jī)發(fā)展的實(shí)施意見》，將電動農(nóng)機(jī)獎補(bǔ)列入十項(xiàng)強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)富農(nóng)政策，并安排5000萬元專項(xiàng)資金，電動農(nóng)機(jī)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一般在50%到80%，在全國率先開展電動農(nóng)機(jī)獎補(bǔ)試點(diǎn)工作，陽曲、陽高、武鄉(xiāng)等20個(gè)縣成為首批試點(diǎn)。

　　重補(bǔ)之下，必有人積極響應(yīng)。當(dāng)然有6家企業(yè)生產(chǎn)出丘陵山區(qū)小型電動農(nóng)機(jī)、果園電動農(nóng)機(jī)、設(shè)施農(nóng)業(yè)電動農(nóng)機(jī)等五大類71個(gè)電動農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品，截至2017年底，山西已建設(shè)電動農(nóng)機(jī)裝備試驗(yàn)示范點(diǎn)56個(gè)，引進(jìn)耕整地機(jī)械、播種機(jī)、植保機(jī)等各類電動農(nóng)機(jī)裝備425臺套，使用電動農(nóng)機(jī)獎補(bǔ)資金4993.3萬元，幫助1.2萬戶農(nóng)民購買1.4萬臺(件)電動農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品。

　　山西在電動農(nóng)機(jī)政策上的嘗試并非曇花一現(xiàn)，而是開電動農(nóng)機(jī)大規(guī)模補(bǔ)貼之先河，從階段性效果看是成功的，之后未能擴(kuò)大戰(zhàn)果，與補(bǔ)貼政策沒有延續(xù)有直接關(guān)系。

　　總之，農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼政策對國產(chǎn)電動農(nóng)機(jī)發(fā)展將起著決定性的作用，政策的支持，政策的推出時(shí)間節(jié)點(diǎn)，支持力度大小，政策的支持方向等對國產(chǎn)電動農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)來講意義重大。

　　電動農(nóng)機(jī)的奇點(diǎn)到來，需要購置補(bǔ)貼政策燒第一把火——旗幟鮮明的支持，真金白銀的投入。

　　2、燎原之火：大企業(yè)大集團(tuán)的引領(lǐng)

　　從全球范圍來看，對待電動農(nóng)機(jī)這個(gè)新事物，全世界的農(nóng)機(jī)公司都在觀望，沒有人不看好它，甚至有不少的公司將未來寄托于電動農(nóng)機(jī)上，但是下定決心，不怕犧牲，愿意真金白銀投入的公司真沒有幾家。

　　所以，當(dāng)下行業(yè)的尷尬是，有實(shí)力的企業(yè)幾乎都涉足于電動農(nóng)機(jī)，但是全球范圍內(nèi)看，仍沒有一家的電動農(nóng)機(jī)真正投入商業(yè)化應(yīng)用(除了中國的植保無人飛機(jī)，其中的代表企業(yè)是大疆科技)。

　　電動農(nóng)機(jī)要打破困局，得有企業(yè)站出來振臂一呼，這種企業(yè)極有可能是類似特斯拉公司，也有可能是類似于比亞迪、寶馬、大眾等傳統(tǒng)燃油車行業(yè)的豪強(qiáng)。

　　筆者預(yù)測，電動汽車已經(jīng)為全球裝備制造業(yè)的電動化構(gòu)建好了供應(yīng)鏈等基礎(chǔ)設(shè)施，汽車行業(yè)的“三電”資源可以被工程機(jī)械和農(nóng)機(jī)行業(yè)共享，工程機(jī)械行業(yè)的電動化沒有出現(xiàn)類似特斯拉的“孤勇者”，相反是大企業(yè)齊頭并進(jìn)，農(nóng)機(jī)行業(yè)的電臺化理論上會比工程機(jī)械落后幾年，所以踩在汽車和工程機(jī)械這兩大巨人肩膀上的農(nóng)機(jī)工業(yè)的電動化，大概率也不會出現(xiàn)特斯拉一樣“孤勇者”，而是會快速普及和百花齊放。

　　但不管怎么樣，在起步階段，必須有敢于第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，把路子蹚開了，跟在后面的企業(yè)才會一擁而上。

　　3、技術(shù)之火：選對路線，找到最佳應(yīng)用場景

　　汽車行業(yè)最終選擇了純電，目前看工程機(jī)械企業(yè)更傾向于油電混動技術(shù)，區(qū)別只是輕混還是重混，農(nóng)機(jī)的電動化，需要做出兩個(gè)重要的抉擇：其一是電動技術(shù)路線的選擇，其二是應(yīng)用場景的選擇。

　　具體點(diǎn)說，針對不同的農(nóng)機(jī)品類或不同的作業(yè)場景應(yīng)該選用不同的技術(shù)路線，同一類農(nóng)機(jī)，根據(jù)作業(yè)場景不同或其他因素要選用不同的技術(shù)路線。

　　比如拖拉機(jī)，按現(xiàn)有的技術(shù)水平，100馬力以下輕負(fù)荷作業(yè)最優(yōu)技術(shù)路線是純電，而150馬力以上重負(fù)荷作業(yè)適宜采用混動。

　　電動農(nóng)機(jī)必須找到最佳應(yīng)用場景，這才是電動農(nóng)機(jī)突圍的關(guān)鍵。瓦特之前100年前就有人發(fā)明了蒸汽機(jī)，但一直沒有得到商業(yè)化應(yīng)用，主要原因是沒有找到一個(gè)適宜的應(yīng)用場景，直到1790年左右有人將蒸汽機(jī)用到煤礦遠(yuǎn)距離運(yùn)煤上：一是當(dāng)時(shí)人工采煤效率低下，對動力機(jī)器有現(xiàn)實(shí)需求，尤其是煤炭運(yùn)輸；二是作為蒸汽機(jī)燃料來源的煤炭的成本幾乎忽略不計(jì)；三是煤礦業(yè)利潤豐厚，煤礦主有能力購買價(jià)值昂貴的機(jī)器。

　　電動農(nóng)機(jī)主要找到最佳應(yīng)用場景，技術(shù)才能得到熟化，產(chǎn)業(yè)鏈建立起來，生產(chǎn)成本快速下降，成功的光環(huán)效應(yīng)會讓更多的全跟進(jìn)和使用，于是形成良性的產(chǎn)業(yè)循環(huán)。

　　結(jié)語：任何事情要想成功，就需要具備天時(shí)地利人和的條件，缺一不可，以上的三把火，第一條是天時(shí)，第二條人和，第三條是地利，如果三者皆具備，中國的電動農(nóng)機(jī)奇點(diǎn)將指日可待。