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2020年1月1日后,國(guó)三及以下排放農(nóng)機(jī)還能不能用?
“幸福都是奮斗出來(lái)的“。不得不說(shuō),為了我們的碧水藍(lán)天,環(huán)保部部分同志的奮斗精神確實(shí)值得我們學(xué)習(xí)。
這不,臘月二十八,環(huán)保部辦公廳仍在發(fā)布《非道路移動(dòng)機(jī)械污染防治技術(shù)政策(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《政策》),前日微信公眾號(hào)農(nóng)機(jī)觀察對(duì)此進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析(點(diǎn)擊藍(lán)字跳轉(zhuǎn)閱讀),并搞了個(gè)小投票---您估計(jì)農(nóng)機(jī)行業(yè)國(guó)三升國(guó)四的“靴子”什么時(shí)候落下?截止到2018年2月25日21點(diǎn),有88位道友參與,以2020年1月1日為分水嶺,有48%道友認(rèn)為會(huì)在此前,另有52%道友認(rèn)為會(huì)在此后。
年后第一個(gè)工作日,2月22日,環(huán)保部馬不停蹄地發(fā)布《非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)污染物排放控制技術(shù)要求(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《要求》),并要求有關(guān)單位在3月31日前反饋書(shū)面意見(jiàn)。
據(jù)道長(zhǎng)的初步分析,《政策》主要是宏觀的方向?qū)用?,而《要求》則是微觀的技術(shù)層面?!兑蟆贩懦龅?*大猛料,則是第15頁(yè)的第十章“標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施”---“自2020年1月1日起,凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用”。很多人把眼睛盯在“2020年1月1日”的時(shí)間點(diǎn)上,道長(zhǎng)則提醒大家注意這段文字的**后四個(gè)字---“投入使用”。
對(duì)比一下國(guó)二切換國(guó)三時(shí)文件的措辭,大家就很容易明了了---“自2016年4月1日起,停止制造、進(jìn)口和銷售裝用第二階段柴油機(jī)的非道路移動(dòng)機(jī)械,所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械應(yīng)裝用符合本標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求的柴油機(jī)”。舉個(gè)例子,假如你家在2019年買了臺(tái)國(guó)三的小麥?zhǔn)崭顧C(jī),到了2020年的麥?zhǔn)占?,可不得投入使用哦,親。
是不是很可怕,如果《要求》的此點(diǎn)順利通過(guò),對(duì)深陷寒冬的農(nóng)機(jī)行業(yè),將產(chǎn)生雪上加霜的重?fù)粜?yīng),終端用戶尚可持幣觀望,而農(nóng)機(jī)制造商和經(jīng)銷商們則是難上加難,脂肪厚實(shí)、步伐穩(wěn)健的,活下來(lái)就能看見(jiàn)美好春天;身單體薄、風(fēng)格激進(jìn)的,死掉也是對(duì)產(chǎn)業(yè)集中度分散的農(nóng)機(jī)行業(yè)做的**后一份貢獻(xiàn)。
估計(jì)是為了便于大家消化猛料,環(huán)保部的同志貼心的在《要求》后附一份編制說(shuō)明,苦口婆心、專業(yè)細(xì)致地從背景、必要性、國(guó)際比較、標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)、實(shí)施好處與可行性等方面為大家做了解釋。文件原文較長(zhǎng),為便于各位道友掌握概略,道長(zhǎng)特整理相關(guān)要點(diǎn),供大家參考,如下:
一、農(nóng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀部分
1、近10年主要農(nóng)機(jī)銷量數(shù)據(jù)(單位:萬(wàn)臺(tái))
2、近10年主要農(nóng)機(jī)保有量數(shù)據(jù)(單位:萬(wàn)臺(tái))
截止到2015年,農(nóng)機(jī)行業(yè)的拖拉機(jī)、排灌柴油機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)等保有量達(dá)3424.16萬(wàn)臺(tái)。此外,20.4%為國(guó)一前,16.8%為國(guó)一,62.8%為國(guó)二。言外之意,“貴圈的大煙槍可不少哦”。
二、必要性分析部分
據(jù)《機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2017)》統(tǒng)計(jì),2016年末,工程機(jī)械保有量突破690萬(wàn)輛,農(nóng)業(yè)機(jī)械保有量突破89783萬(wàn)千瓦,NOX排放量達(dá)到563.9萬(wàn)噸,PM排放量達(dá)到47.2萬(wàn)噸,與機(jī)動(dòng)車排放相接近。隨著我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的愈加嚴(yán)格,非道路移動(dòng)機(jī)械的污染權(quán)重將會(huì)越來(lái)越大,現(xiàn)階段排放限值已經(jīng)不能滿足行業(yè)技術(shù)發(fā)展的需要和國(guó)家日益嚴(yán)格控制環(huán)境污染的政策要求。
存在的主要問(wèn)題有二。一,與國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)相比,國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)定得太低了;二,國(guó)三階段只能針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做臺(tái)架試驗(yàn),生產(chǎn)一致性檢查也僅限于發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于裝配后,特別是出廠后的排放情況無(wú)法把控。
三、國(guó)際比較部分
以農(nóng)機(jī)行業(yè)應(yīng)用比較廣泛的56-130馬力段為例,國(guó)四主要污染物控制指標(biāo)為CO,5.0;HC,0.19;NOx,0.4;PM,0.015;PN,1x1012。
1、歐盟
通過(guò)上表對(duì)比,不難看出,該馬力段的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn),直接看齊歐五。歐盟的切換時(shí)間是2020年1月1日,我們也與此接軌。
2、美國(guó)
通過(guò)上表對(duì)比,在該馬力段上,美國(guó)人先走一步,在2014年已經(jīng)切換到我們的國(guó)四、歐洲的歐五標(biāo)準(zhǔn)了。
四、標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)部分
1、增加瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)的試驗(yàn)程序。
主要因應(yīng)工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械的工況多變、復(fù)雜導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變動(dòng)域廣、頻繁。
2、增加DPF技術(shù)路線要求和PN排放限值要求。
主要因應(yīng)公眾對(duì)PM2.5超標(biāo)爆表的憂慮,通過(guò)強(qiáng)制性增加DPF裝置,消除柴油機(jī)排出的顆粒物。
在這里科普一下什么是DPF。DPF是柴油顆粒過(guò)濾器(Diesel Particulate Filter)的縮寫(xiě),安裝在排氣系統(tǒng)系統(tǒng)中,通過(guò)DPF能將尾氣中的PM(顆粒物)過(guò)濾捕捉,可以減少尾氣中的PM(顆粒物),通常過(guò)濾效果能達(dá)到70%-90%。
3、車載法排放要求。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)NOx指標(biāo)的監(jiān)測(cè),監(jiān)管部門(mén)會(huì)通過(guò)便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)對(duì)試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)車輛(如拖拉機(jī))進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),這進(jìn)一步考驗(yàn)企業(yè)的整車設(shè)計(jì)水平、調(diào)校水平。
4、國(guó)四目標(biāo)性要求。
5、37KW以上機(jī)械需要定位的要求。
由于我國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械沒(méi)有掛牌和注冊(cè)登記制度,為了更好實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械的監(jiān)管,本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)裝用37kW到560kW柴油機(jī)的非道路移動(dòng)機(jī)械,增加了精準(zhǔn)定位要求。為實(shí)現(xiàn)非道路移動(dòng)機(jī)械監(jiān)管遠(yuǎn)程監(jiān)控奠定了良好的基礎(chǔ)。
6、控制區(qū)的要求
7、排氣后處理系統(tǒng)的控制的要求。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),有些機(jī)型將采用SCR技術(shù)路線。換言之,你家的拖拉機(jī)可能需要加裝一套系統(tǒng),里面會(huì)有一個(gè)車用尿素罐,并且需要你添加、維護(hù)。
從重卡的實(shí)踐來(lái)看,很多用戶“聰明”地從硬件層面把SCR系統(tǒng)關(guān)閉、破壞,或者不添加車用尿素。為此,《要求》要求企業(yè)在軟件層面加“鎖”,一旦SCR系統(tǒng)未能正常運(yùn)行,你家的拖拉機(jī)很可能會(huì)報(bào)警、降速、降扭等。
8、質(zhì)保期的要求。
對(duì)排放系統(tǒng)相關(guān)零件的質(zhì)保期提出強(qiáng)制性要求,一旦在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題,制造商需要承擔(dān)相關(guān)維修費(fèi)用。
9、對(duì)新生產(chǎn)和在用機(jī)械達(dá)標(biāo)要求及檢查
主要以生產(chǎn)企業(yè)自查和環(huán)保部抽查相結(jié)合的方式執(zhí)行。
五、實(shí)施好處與可行性
1、環(huán)境效益和社會(huì)效益
非道路第四階段標(biāo)準(zhǔn)主要加嚴(yán)了NOx和顆粒物的限值要求。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,37kW以上功率段柴油機(jī)污染物排放水平都有不同程度的削減,特別是顆粒物的消減幅度,其中:NOx和碳?xì)浠衔锵鳒p13%-45%,顆粒物削減50%-94%。
按照非道路移動(dòng)機(jī)械用小缸徑多缸柴油機(jī)112.5萬(wàn)臺(tái)來(lái)計(jì)算,假設(shè)每臺(tái)柴油機(jī)功率為100kW,每年工作200天,每天工作4小時(shí),那么PM一年的排放量約為18萬(wàn)噸。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,如果比排放量變成0.025g/kwh,那么每年可降低PM排放15.75萬(wàn)噸,再加上560kW以上柴油機(jī)的減排量,每年生產(chǎn)的非道路移動(dòng)機(jī)械PM減排量將超過(guò)16萬(wàn)噸,接近2015年我國(guó)機(jī)動(dòng)車PM排放量的一半。本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施3年內(nèi)生產(chǎn)的所有非道路移動(dòng)機(jī)械,在其有效壽命內(nèi),NOx和總碳?xì)鋵p排135萬(wàn)噸。
標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)使得非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)技術(shù)水平進(jìn)一步提高,逐步向車用柴油機(jī)靠攏,進(jìn)一步縮小我國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排放控制體系與歐美的差距。同時(shí),標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代,使得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理,推動(dòng)整個(gè)柴油機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)產(chǎn)品的升級(jí)換代,會(huì)帶來(lái)良好的投資環(huán)境,吸引更多的企業(yè)進(jìn)行投資,增加就業(yè)崗位,拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
2、技術(shù)可行性
從燃油水平來(lái)看,第四階段標(biāo)準(zhǔn)要求的基準(zhǔn)燃油硫含量下降為10ppm,我國(guó)普通燃油標(biāo)準(zhǔn)GB252-2015標(biāo)準(zhǔn)要求2017年11月1日開(kāi)始全面供應(yīng)硫含量不超過(guò)10ppm的柴油。
從第四階段限值來(lái)看,37kW到560kW功率段的柴油機(jī)的排放限值與車機(jī)第四階段限值要求趨于一致。也就是說(shuō),在第四階段車用柴油機(jī)上應(yīng)用的技術(shù)在非道路第四階段基本也都是需要的,主要有電控燃油系統(tǒng)、SCR系統(tǒng)、DPF系統(tǒng)等,這些成熟的技術(shù)在車用柴油機(jī)上已經(jīng)應(yīng)用多年,因此直接應(yīng)用到非道路柴油機(jī)上是可行的。對(duì)于37kW以下柴油機(jī),限值沒(méi)有變化,僅僅增加了控制區(qū)的要求,技術(shù)升級(jí)門(mén)檻低。
從升級(jí)成本來(lái)看,不同功率段機(jī)型可以采用不同的排放控制技術(shù),因此成本增加也不一樣。37kW以下功率段的柴油機(jī),在技術(shù)上并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的突破,僅僅需要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣、燃油系統(tǒng)即可,成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計(jì)。
從后處理系統(tǒng)產(chǎn)能來(lái)看,標(biāo)準(zhǔn)編制組調(diào)研了國(guó)內(nèi)主要幾個(gè)后處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè),主要取決于市場(chǎng)的情況,目前產(chǎn)能有的雖然不是很大。SCR系統(tǒng)或者DPF系統(tǒng)在具備生產(chǎn)能力條件下,只需要相應(yīng)增加原有的設(shè)備,產(chǎn)能提升是比較容易的。另外,外資企業(yè)目前產(chǎn)能主要在與國(guó)內(nèi)企業(yè)匹配過(guò)程中,后續(xù)產(chǎn)能根據(jù)市場(chǎng)需求確定。
從燃油系統(tǒng)來(lái)看,高壓共軌系統(tǒng)和電控單體泵是主要發(fā)展方向。
- 游客發(fā)布于2022-12-20 17:53國(guó)三不讓賣了,還讓用 ,碳中和、碳達(dá)峰怎么實(shí)現(xiàn)? --來(lái)自農(nóng)機(jī)通手機(jī)版
- 游客發(fā)布于2019-12-20 09:47環(huán)保很重要,糧食生產(chǎn)更重要,社會(huì)和國(guó)家穩(wěn)定更重要,愿國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)以下農(nóng)機(jī)2020年1月1日后“不得使用” ,切莫誤國(guó), 那將是千里之堤潰于蟻穴。。。。
- 游客發(fā)布于2019-11-12 20:07如果明年買國(guó)四的,價(jià)格會(huì)不會(huì)漲價(jià)了。那國(guó)三都真的不能用了?! ?-來(lái)自農(nóng)機(jī)通手機(jī)版
- 游客發(fā)布于2019-11-12 20:05今年要買新車明年就不讓用了嗎?那銷售有限公司是不是在欺騙消費(fèi)者?! ?-來(lái)自農(nóng)機(jī)通手機(jī)版
- 侯偉峰,發(fā)布于2019-01-15 21:35即然國(guó)三在2020 年一月一日不能投入使用,為什么現(xiàn)在還生產(chǎn)國(guó)三收割機(jī)讓買是伊原故。 --來(lái)自農(nóng)機(jī)通手機(jī)版