11月5~10日，第二十五屆世界電動車大會及展覽會在深圳會展中心舉行，350家國內(nèi)外知名整車和關鍵零部件企業(yè)攜**新研發(fā)成果參加了此次車展。山東時風集團生產(chǎn)的低速電動車在這次大會上的亮相，吸引了眾多參觀者的眼球。

　　筆者注意到，這次展會的參展廠商涵蓋了目前國內(nèi)外知名汽車廠家，其中不乏寶馬、通用、大眾、豐田等高端品牌，一汽、廣汽、上汽、比亞迪、長安、奇瑞、吉利等國內(nèi)自主品牌也悉數(shù)亮相，另外還包括像東風裕隆、北京中華大廠電動車、萬通國際等剛剛進入這個領域的廠家。從產(chǎn)品檔次及產(chǎn)品成熟度來分，基本可劃分為高端和低端兩類，而一些自主品牌雖然也展出了自己的產(chǎn)品，但從其產(chǎn)品技術成熟度來看，離產(chǎn)業(yè)化還有很大差距。盡管一些專家和廠商都在極力宣揚電動車時代已經(jīng)來臨，但參展商多、用戶較少的現(xiàn)狀與之形成了鮮明對比，就連中央電視臺在報道這次大會時也稱，電動車產(chǎn)品仍然處于有產(chǎn)品、無市場的尷尬境地，高端電動車產(chǎn)業(yè)化目前仍然無解。

　　相比歷屆展會，此次世界電動車大會由過去的以研發(fā)機構為主體演變?yōu)橐云髽I(yè)為主體，這似乎昭示著以電動車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程正在加速。但筆者從展會上也了解到，盡管國家新能源補貼扶持政策已經(jīng)出臺近兩個月，一線市場的純電動汽車市場依舊冷冷清清。寶馬、通用、豐田等高端品牌以保守的態(tài)度宣揚著其尖端科技優(yōu)勢，國內(nèi)自主品牌除在技術上表現(xiàn)的不自信外，市場推廣仍然停留在發(fā)展規(guī)劃中。而與這種局面形成鮮明對比，以時風電動車為代表的小型低速電動車以其精準的市場定位，正在以不可阻擋之勢，加快進入二三線城市及農(nóng)村市場，11月份單月銷量預計可達1000輛，時風電動車正在奏響電動車產(chǎn)業(yè)化的**強音。

　　電動車產(chǎn)品究竟是發(fā)展高端還是低端？在一些人看來：傳統(tǒng)汽車遲遲追不上發(fā)達國家的腳步，我國在新能源汽車尤其是純電動汽車領域并不落后。如果能夠?qū)Ｗ⒂诖?，必定能夠借助新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”，一舉躋身世界汽車強國之列。因此，在當前選擇扶持純電動汽車的背景下，側重于高端電動汽車無疑是實現(xiàn)趕超的**好載體，因為這既展示高端技術，又代表產(chǎn)業(yè)形象。但當前高端電動汽車的市場表現(xiàn)無疑否認了這種觀點，如果致力于高端電動車研發(fā)，中國新能源汽車發(fā)展將遭遇產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，短時期內(nèi)難以突破。

　　一些專家對于低速電動車有著獨到的看法。世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉是“一步走”戰(zhàn)略**明確的支持者，在他看來，有傳統(tǒng)汽車技術積累的企業(yè)固然有優(yōu)勢，沒有做過傳統(tǒng)汽車的電動汽車企業(yè)反而更沒有包袱。“目前國內(nèi)車企在純電動汽車領域依然與國際級企業(yè)存在較大差距，發(fā)展低速小型電動汽車將是中國發(fā)展純電動汽車較好的路線。”陳清泉表示。

　　在本次車展舉行的高峰論壇上，清華大學教授歐陽明高接受采訪時表示：“對于是否要放寬低速電動車這個政策正在討論中。我個人認為小型電動車未來五年會成為市場主體。關于小型電動車的界定也正是我們目前正在討論的問題，它的定位主要是應用于城市或者中小型城市的交通。”

　　中國電工技術學會名譽理事長周鶴良認為，低速電動車具有中國特色，我國在電動兩輪車的產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)走在世界前面，上下游形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，技術日趨成熟，這些都為發(fā)展低速電動車奠定了很好的基礎。

　　在時風集團**近召開的電動車市場推廣經(jīng)驗交流會上，來自眾多市場一線的時風電動車經(jīng)銷商無不認同這一產(chǎn)品，他們正在用行動證明著低速電動車的市場前景無限，發(fā)展?jié)摿o限；他們的觀點也更能體現(xiàn)出低速電動車未來廣闊的市場?？梢哉f，在國家對低速電動車尚沒有標準的情況下，市場需求就是標準，銷量就是**有力的證據(jù)。

　　當前，在山東省政府創(chuàng)造的良好發(fā)展環(huán)境下，時風低速電動車正迎來大發(fā)展的好時機，需求不斷增長，銷量持續(xù)攀升。只要堅持提升技術、提高質(zhì)量，堅定不移地進行銷售網(wǎng)絡建設，讓市場提供更多強有力的發(fā)展證據(jù)，低速電動車產(chǎn)業(yè)一定會迎來發(fā)展的春天。

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