“盡管2007年下半年受基本生活物價(jià)、油價(jià)連續(xù)上漲和‘油荒’影響，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)能力有所削弱，一些用戶(hù)原本購(gòu)車(chē)的計(jì)劃停止或轉(zhuǎn)移，但從總體上看，2007年低速汽車(chē)行業(yè)(原農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)行業(yè))的總體表現(xiàn)仍好于上年同期，預(yù)計(jì)2008年低速汽車(chē)行業(yè)將延續(xù)2007年的平穩(wěn)走勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模約為220萬(wàn)輛。”中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張咸勝對(duì)記者如是說(shuō)。

　　據(jù)中國(guó)農(nóng)機(jī)協(xié)會(huì)農(nóng)用車(chē)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年我國(guó)低速汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到214.41萬(wàn)輛，比2006年同期增長(zhǎng)1.93%，銷(xiāo)量達(dá)到214.45萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)率為100.01%。其中三輪汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量分別為170.04萬(wàn)輛和169.61萬(wàn)輛，總產(chǎn)量比2006年同期增長(zhǎng)3.65%；低速貨車(chē)總產(chǎn)量為44.38萬(wàn)輛，總銷(xiāo)量略高于總產(chǎn)量達(dá)到44.83萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降-4.18%。三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率分別為99.75%和101.031%，低速汽車(chē)以銷(xiāo)定產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)基本處于零庫(kù)存狀態(tài)，市場(chǎng)回暖跡象明顯。

　　四類(lèi)產(chǎn)品受青睞

　　張咸勝指出，四類(lèi)低速汽車(chē)產(chǎn)品受到市場(chǎng)的青睞：一是個(gè)性化產(chǎn)品。受主要消費(fèi)群體購(gòu)買(mǎi)力的影響，多年來(lái)，低速汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期執(zhí)行低成本、低利潤(rùn)策略，生產(chǎn)企業(yè)獲取的利潤(rùn)極其微薄，行業(yè)發(fā)展缺乏足夠的后勁，致使低速汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平等方面沒(méi)有大的改觀(guān)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，低速汽車(chē)行業(yè)技術(shù)水平落后等問(wèn)題日顯突出，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，制約了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　2007年山東時(shí)風(fēng)、山東五征等低速汽車(chē)龍頭企業(yè)，通過(guò)用汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)老產(chǎn)品，用高新技術(shù)開(kāi)發(fā)研制新產(chǎn)品，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好的成效。一些適應(yīng)新農(nóng)村建設(shè)，具有專(zhuān)用化、個(gè)性化品質(zhì)的新產(chǎn)品相繼開(kāi)發(fā)問(wèn)世。如一批用于運(yùn)輸水產(chǎn)品、果蔬、畜產(chǎn)品的專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)，以及適合鄉(xiāng)村的多功能水車(chē)、沼氣工程車(chē)、真空吸液車(chē)等新產(chǎn)品受到了用戶(hù)的青睞，市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。

　　二是高動(dòng)力和操作簡(jiǎn)便車(chē)型。2007年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電啟動(dòng)、自卸式三輪汽車(chē)在總產(chǎn)量中所占比例明顯提高，電啟動(dòng)式車(chē)型比例高出2006年同期8.05個(gè)百分點(diǎn)，自卸式車(chē)型同比高出11.75個(gè)百分點(diǎn)，大缸徑單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在三輪汽車(chē)配套發(fā)動(dòng)機(jī)中的比例繼續(xù)提高，高動(dòng)力和操作簡(jiǎn)便的三輪汽車(chē)成為2007年市場(chǎng)主流。

　　三是中、小型化低速貨車(chē)產(chǎn)品。2007年低速貨車(chē)市場(chǎng)仍以1～1.5t載質(zhì)量、平頭駕駛室、自卸式、排半、配套四缸柴油機(jī)的低速貨車(chē)為主導(dǎo)車(chē)型。從載質(zhì)量角度分析，低速貨車(chē)銷(xiāo)售的車(chē)型載質(zhì)量要求趨向中、小噸位，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1t車(chē)型市場(chǎng)份額略有增加，1.5t車(chē)型需求量與2006年基本持平，2t車(chē)型需求下滑，市場(chǎng)份額同比約下跌了..98個(gè)百分點(diǎn)。自卸車(chē)型一反連續(xù)多年上漲走勢(shì)，產(chǎn)量所占比率同比下降5.29個(gè)百分點(diǎn)。配套發(fā)動(dòng)機(jī)情況與2006年基本相同，配套單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低速貨車(chē)數(shù)量繼續(xù)減少，配套雙缸機(jī)、四缸機(jī)的低速貨車(chē)數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　四是價(jià)格適中、實(shí)惠耐用產(chǎn)品。近年來(lái)，三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)的外觀(guān)及舒適性、可操縱性有了很大改觀(guān)。但2007年不斷上漲的物價(jià)在一定程度上影響了用戶(hù)的消費(fèi)水平，其需求已更多地傾向于實(shí)用、實(shí)惠的低速汽車(chē)。三輪汽車(chē)產(chǎn)品中半封閉駕駛室車(chē)型需求上升，該產(chǎn)品產(chǎn)量占據(jù)三輪汽車(chē)總產(chǎn)量的49.86%，高出2006年同期7.28個(gè)百分點(diǎn)，而全封閉駕駛室車(chē)型需求減少，同比降低了6.52個(gè)百分點(diǎn)。半封閉式三輪汽車(chē)駕駛室外形簡(jiǎn)單，舒適性明顯不如全封閉式三輪汽車(chē)，但整車(chē)造價(jià)相對(duì)偏低。自卸式低速貨車(chē)工作省力、效率高，一直被消費(fèi)者看好，產(chǎn)銷(xiāo)量比例連續(xù)多年上升。

　　生產(chǎn)集中度提高

　　據(jù)中國(guó)農(nóng)機(jī)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)處張蒙介紹，2007年低速汽車(chē)的生產(chǎn)集中度再度提高，行業(yè)內(nèi)企業(yè)實(shí)力差距進(jìn)一步拉大。三輪汽車(chē)排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據(jù)了三輪汽車(chē)總產(chǎn)量的94.35%，低速貨車(chē)排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據(jù)了低速貨車(chē)總產(chǎn)量的67.61%，二者分別比2006年提高了5.26和0.51個(gè)百分點(diǎn)，中、小企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步減弱。

　　與此同時(shí)，2007年低速汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)格局也在悄然變化。在生產(chǎn)方面，2007年三輪汽車(chē)生產(chǎn)大戶(hù)毫無(wú)懸念地歸屬山東省，其產(chǎn)量占全國(guó)三輪汽車(chē)總產(chǎn)量的82.70%，超過(guò)2006年同期4個(gè)百分點(diǎn)。河南省位居第二，占居總產(chǎn)量的11.56%；其他省市產(chǎn)量所占比例多在1.5%以下。低速貨車(chē)生產(chǎn)的前二名被山東、四川二省奪得，其產(chǎn)量占總產(chǎn)量比例分別為47.59%和16.60%。

　　在市場(chǎng)銷(xiāo)售方面，河南、河北、山東三省連續(xù)多年排在低速汽車(chē)銷(xiāo)量前三位，2007年三省市場(chǎng)上銷(xiāo)售的三輪汽車(chē)占總銷(xiāo)量的53.5%。河南排第一，占據(jù)了20.25%的份額。低速貨車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)分散，排位前三的河南、河北、山東三省占了全行業(yè)總銷(xiāo)量的29.38%。

　　近幾年來(lái)，河南、河北、山東三大市場(chǎng)地位穩(wěn)固，特別引起業(yè)界關(guān)注的是，河南省三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)的銷(xiāo)量從2006年開(kāi)始已超過(guò)山東。山東省依據(jù)其生產(chǎn)大省的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)運(yùn)作，低速汽車(chē)市場(chǎng)需求量相對(duì)飽和；河南省地理環(huán)境與山東省相似，近年農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，低速汽車(chē)產(chǎn)品的需求量不斷增加，三輪汽車(chē)的需求尤其明顯。

　　受制三大因素

　　張咸勝指出，目前我國(guó)低速汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展還承受著稅費(fèi)加重、成本提高等方面的壓力。

　　首先是稅費(fèi)負(fù)擔(dān)的加重，使低速汽車(chē)市場(chǎng)需求有所減少。低速汽車(chē)稅費(fèi)享有的政策優(yōu)惠基本取消，從車(chē)輛購(gòu)置、擁有到使用三個(gè)階段稅費(fèi)大幅增加。2007年出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅暫行條例》規(guī)定了低速汽車(chē)車(chē)船稅每年按自重每噸24～120元交納，稅率標(biāo)準(zhǔn)再度提高，部分車(chē)型繳稅甚至高于載貨汽車(chē)（載貨汽車(chē)每年按自重每噸16～120元），低速汽車(chē)低成本使用優(yōu)勢(shì)大大削弱，一定程度抑制了用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)低速貨車(chē)產(chǎn)品的熱情，低速貨車(chē)的需求不斷減少。三輪汽車(chē)憑借其相對(duì)低廉的價(jià)格，穩(wěn)固地占據(jù)著農(nóng)村市場(chǎng)。

　　其次是原材料及燃油價(jià)格的大幅攀升，帶來(lái)巨大的成本壓力。2007年原材料價(jià)格不斷上升，使原本就薄利的低速汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承受著越來(lái)越大的成本壓力，利潤(rùn)一再受到擠壓，生產(chǎn)盈利受到嚴(yán)重影響，就整個(gè)行業(yè)而言無(wú)疑是雪上加霜。下半年出現(xiàn)的“油荒”和燃油價(jià)格不斷攀升，大大加重了低速汽車(chē)用戶(hù)的使用負(fù)擔(dān)，部分消費(fèi)者放棄購(gòu)車(chē)計(jì)劃，市場(chǎng)銷(xiāo)量受到影響。

　　另外，2007年7月1日起低速汽車(chē)排放實(shí)施國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)，2007年12月31日以后，達(dá)不到國(guó)家第2階段排放標(biāo)準(zhǔn)的三輪汽車(chē)與低速貨車(chē)不再允許生產(chǎn)。此舉將低速汽車(chē)環(huán)保水平整體提升，為推進(jìn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)行業(yè)在農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，起到了積極作用，但同時(shí)低速汽車(chē)產(chǎn)品的制造成本也將提高，消費(fèi)潛力受到制約。

　　再次是輕型貨車(chē)等產(chǎn)品向農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)滲透，使得農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

　　有望產(chǎn)銷(xiāo)220萬(wàn)輛

　　張咸勝分析認(rèn)為，2008年低速汽車(chē)市場(chǎng)將呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，其利好因素主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

　　一是“三農(nóng)”工作的深入開(kāi)展，必將促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展和繁榮。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮，農(nóng)民收入的實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)，也必然會(huì)給農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的機(jī)遇，低速汽車(chē)行業(yè)也將獲得更好的發(fā)展空間。

　　二是農(nóng)村公路建設(shè)給農(nóng)村運(yùn)輸帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。“十一五”期間我國(guó)將新改建農(nóng)村公路120萬(wàn)公里，農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展，中央和地方財(cái)政性資金、國(guó)債資金投入力度的繼續(xù)加大，為農(nóng)村物流建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前我國(guó)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流分散，低速汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展的專(zhuān)用化、個(gè)性化趨勢(shì)，適合農(nóng)村物流的發(fā)展需要，由此會(huì)給低速汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)良機(jī)。

　　三是西部地區(qū)建設(shè)新思路，為拓展低速汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造契機(jī)。“十一五”期間，中國(guó)西部大力實(shí)施城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，通過(guò)轉(zhuǎn)移農(nóng)村人口，加快發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，農(nóng)村城市化的步伐加快和農(nóng)民收入的增長(zhǎng)，將會(huì)有力地拉動(dòng)西部地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)，低速汽車(chē)產(chǎn)品會(huì)因?yàn)槠鋱?jiān)固耐用、價(jià)格適中、維修方便等特點(diǎn)受到青睞。

　　四是環(huán)保性能要求提高，低速汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)看好。由于按照新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，輕型貨車(chē)與低速汽車(chē)分別執(zhí)行國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)，因此使二者面臨的成本上升壓力存在較大差異，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中二者的價(jià)格差距將會(huì)拉大，低速汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)獲得新的商機(jī)。
　　張咸勝表示，低速汽車(chē)向著高技術(shù)水平、低污染、節(jié)能降耗、專(zhuān)用車(chē)方向發(fā)展，產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性能逐步提高，低速汽車(chē)法規(guī)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求日漸完善，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展一體化新格局，都將促進(jìn)低速汽車(chē)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，低速汽車(chē)產(chǎn)品也會(huì)在農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)獲得更大的市場(chǎng)空間。預(yù)計(jì)2008年低速汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模為220萬(wàn)輛。