9月6日，廈門玉柴發(fā)動機有限公司奠基開工，這是玉柴首次在本部以外設(shè)立制造基地，同時將填補廈門地區(qū)大功率發(fā)動機的空白。

　　廈門玉柴發(fā)動機有限公司是由廣西玉柴機器股份有限公司新設(shè)立的一家全資子公司，位于廈門市集美區(qū)灌口鎮(zhèn)灌南工業(yè)區(qū)汽車工業(yè)園區(qū)內(nèi)。該公司成立于2006年12月，占地面積12萬平方米，項目設(shè)計年產(chǎn)10萬臺能力，整個項目總投資4.5億元，其中一期投資額為1.9億元。

　　配套為王

　　如此重要的制造基地為什么選擇放在廈門？玉柴機器股份有限公司總經(jīng)理李天生解釋說：“這是為了更好地和當?shù)氐钠嚰肮こ虣C械企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。”廈門的確有著豐厚的配套資源，廈門工程機械股份有限公司和廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、廈門金龍旅行車公司（俗稱“大小金龍”）都是各自領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)，并都不具備自產(chǎn)發(fā)動機的能力。因此，廈門成為大功率柴油機制造企業(yè)的兵家必爭之地。

　　作為中國**大的內(nèi)燃機生產(chǎn)基地，玉柴產(chǎn)品以大馬力、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、低噪聲、適配性強的特點和完善便捷的服務(wù)，在其配套的眾多領(lǐng)域市場占有率居于第一位，包括：中型商用車、30裝載機、城市公交車、公路客車。特別是城市公交、公路客車市場以60%以上的份額獨占鰲頭。

　　據(jù)悉，玉柴發(fā)動機占據(jù)著大金龍70%、小金龍80%的配套份額，此次新廠進駐廈門顯然可以降低物流成本、縮短交貨周期，而玉柴和這兩大客車廠的合作也有望向更深的層次發(fā)展。

　　玉柴此次廈門建廠也得到廈工的大力支持。如果說玉柴和大小金龍的合作是錦上添花的話，那么，廈工對玉柴伸出的橄欖枝就更有雪中送炭的意味。近年來，各大柴油機廠紛紛延伸產(chǎn)品鏈，企業(yè)之間互相滲透，競爭呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。此時，獲得穩(wěn)定的配套關(guān)系至關(guān)重要。李天生告訴記者，今年1～8月份，玉柴已經(jīng)向廈工輸送了2000多臺柴油機，成為其第二大供應(yīng)商。

　　李天生表示，廈門玉柴發(fā)動機有限公司的建成將成為玉柴發(fā)動機板塊的一個新的生產(chǎn)基地，不但有效的整合了玉柴的內(nèi)部資源，而且降低了成本，實現(xiàn)多品種的快速生產(chǎn)、供貨，還能更好地為顧客服務(wù)，提高玉柴發(fā)動機產(chǎn)品的市場競爭能力。

　　廈門玉柴發(fā)動機有限公司董事長晏杰告訴記者，公司按年產(chǎn)10萬臺YC系列柴油機項目進行設(shè)計，項目完成后，所選YC系列柴油機為現(xiàn)在玉柴已生產(chǎn)的6M、6L、6B、6J、6A、4G及6K等系列輕、中、重型車用柴油機，功率覆蓋75-350kW，產(chǎn)品質(zhì)量通過中國汽車產(chǎn)品認證委員會ISO9001-2000、TS16949質(zhì)量體系認證，排放達到歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標準。

　　據(jù)悉，經(jīng)過15個月的建設(shè)期，到明年年底，廈門玉柴發(fā)動機有限公司將投產(chǎn)5萬臺，到2010年產(chǎn)量達到10萬臺。屆時，產(chǎn)品將覆蓋整個華東地區(qū)和海外市場。

　　獨行路險

　　玉柴建廠廈門很大程度上是沖著當?shù)氐呐涮踪Y源去的。業(yè)內(nèi)人士進一步指出，玉柴此舉是為了克服獨立發(fā)動機制造商先天不足而做出的戰(zhàn)略調(diào)整。發(fā)動機廠尤其是柴油機廠獨立于主機廠而存在是中國特色，在國際上，獨立的發(fā)動機制造商只有康明斯一家。在國內(nèi)，獨立的發(fā)動機廠卻數(shù)不勝數(shù)。

　　然而，在近年的行業(yè)整合當中，柴油機廠尤其是規(guī)模較大的中大功率柴油廠紛紛向主機廠靠攏。錫柴、大柴和朝柴分別被一汽、二汽收編，濰柴在脫離重汽之后一度獨立，后來又通過資本紐帶反向控制了相關(guān)的主機廠，**近，上柴傳出將被上汽兼并的消息。至此，玉柴將有可能成為國內(nèi)惟一獨立的中大功率柴油機制造商。

　　獨行之路注定充滿了坎坷?？得魉构疽晃桓吖苷f：“國際上之所以鮮有獨立發(fā)動機廠，是因為主機廠一般都有自己的發(fā)動機廠，獨立發(fā)動機廠本來應(yīng)該是主機廠的供應(yīng)商，但是在戰(zhàn)略層面又成為主機廠的競爭對手，其中風(fēng)險是不言自明的。”

　　前不久，國內(nèi)一家柴油發(fā)動機企業(yè)的負責人在談到他們與國內(nèi)一家整車廠洽談合作失敗的問題時說：“當前，做一家獨立的發(fā)動機企業(yè)實在很難。”他道出了國內(nèi)一些發(fā)動機企業(yè)共同的心聲。

　　2006年，國內(nèi)商用車行業(yè)全面復(fù)蘇，產(chǎn)銷量迅猛增長。但是發(fā)動機企業(yè)的日子并不好過，特別是在輕型車領(lǐng)域，低水平的同質(zhì)化競爭仍然存在。由于價格競爭日益激烈，這一領(lǐng)域的發(fā)動機企業(yè)利潤更加微薄。選擇一家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相當?shù)恼噺S，是許多規(guī)模較小、資金也不雄厚的發(fā)動機企業(yè)的首要任務(wù)。

　　“作為一家獨立的發(fā)動機企業(yè)，我們每年面臨來自同行的競爭，同時還受市場需求變化的影響，風(fēng)險很大。如果有整車廠進入，就相當于找到一個固定的大客戶，企業(yè)的抗風(fēng)險能力自然會相對強一些。”一位發(fā)動機企業(yè)的老總說。他認為，現(xiàn)在一些發(fā)動機企業(yè)尋求與整車廠聯(lián)合，很大程度上是激烈的競爭形勢所迫。

　　一些已經(jīng)與整車廠聯(lián)合的發(fā)動機企業(yè)也有自己的煩惱。一家發(fā)動機企業(yè)的銷售老總告訴記者：“如果我們只依靠一家整車企業(yè)，根本‘吃不飽’。”過去，他們的產(chǎn)品定向銷售給集團內(nèi)部的整車企業(yè)。現(xiàn)在，由于整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場發(fā)展，集團內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)不能完全“消化”他們的產(chǎn)能，他們只能憑借自己的銷售力量，主動到市場上尋找客戶。

　　市場之變

　　在獨立發(fā)動機廠面臨道路選擇的同時，產(chǎn)業(yè)競爭也正日趨慘烈。

　　以重卡為例，除了不久前剛剛成立的上汽菲亞特紅巖，8月8日，西安康明斯正式開業(yè)，投產(chǎn)康明斯ISM11L電控重型柴油發(fā)動機，年產(chǎn)能可達5萬臺。至此，又有兩家主流重卡企業(yè)的發(fā)動機配套廠將在明年形成產(chǎn)能。對于整個行業(yè)來說，2008年后，10L以上重卡發(fā)動機市場將面臨空前激烈的競爭。

　　國內(nèi)重卡銷量前7位企業(yè)已有5家自建或合資成立發(fā)動機廠，占到了71.4%。一汽解放有錫柴和大柴配套；重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地；東風(fēng)商用車公司有東風(fēng)康明斯配套，此外還引進雷諾dCi11發(fā)動機。據(jù)傳，福田歐曼有自建發(fā)動機廠的打算，與奔馳和康明斯進行合作。北方奔馳也有擴大同為內(nèi)蒙古一機集團旗下的華柴道依茨發(fā)動機配套份額的意圖。而就在兩三年前，前7位企業(yè)只有3家擁有下屬發(fā)動機廠，占42.8%。

　　國內(nèi)主流重卡企業(yè)自建發(fā)動機廠漸成趨勢，與此同時，依附于主機廠的發(fā)動機企業(yè)也在逐漸擴大自己的地盤，增加對外配套比例。對于獨立發(fā)動機企業(yè)來說，形勢無疑變得更加嚴峻起來。

　　一汽錫柴銷售公司有關(guān)負責人告訴記者，目前錫柴給集團外供貨的比例越來越高，目前不到50%，以后有望達到50%。擴大集團外供應(yīng)，可以提高企業(yè)的盈利水平，也表明對其產(chǎn)品認可度高，對于企業(yè)來說是一件好事。

　　重汽杭發(fā)廠有關(guān)人士表示，目前杭發(fā)外銷的比例不到30%，如果杭發(fā)搬遷擴大產(chǎn)能后，外銷的比例會擴大。東風(fēng)康明斯也有半數(shù)的產(chǎn)品銷售給集團外市場。

　　一直意圖在重型發(fā)動機領(lǐng)域有所作為的玉柴已經(jīng)感到了壓力。李天生坦言：“玉柴一直也在關(guān)注此事。”現(xiàn)在自建發(fā)動廠的重卡企業(yè)不少，明后年重卡發(fā)動機的競爭將越來越激烈，整車廠肯定希望多配自己的產(chǎn)品，“但我們經(jīng)過仔細分析后，認為玉柴還是有機會的。”

　　李天生告訴記者，國外發(fā)動機進入中國有一個國產(chǎn)化的過程，這就為玉柴贏得了時間。目前，國內(nèi)重卡發(fā)動機在可靠性、生產(chǎn)一致性上與國外發(fā)動機仍有差距，這是受到國內(nèi)整個零部件質(zhì)量水平制約的。國外產(chǎn)品進入中國后，必須用國產(chǎn)化來降低成本，在降低成本過程中他們也會遇到上述問題。此外，玉柴采取“用戶包圍整車廠”的策略，激勵用戶在購車時指定用玉柴的發(fā)動機。目前，玉柴10L重型機主要為東風(fēng)配套，雙方一直存在戰(zhàn)略合作關(guān)系，玉柴希望通過東風(fēng)來實現(xiàn)重型機“突圍”和包圍斯太爾機型的目的。

　　不改初衷

　　早在2005年，濰柴成功入主湘火炬，控股重型卡車企業(yè)陜汽，形成以動力總成為核心、以整車為重要組成部分的產(chǎn)業(yè)鏈，增強了市場競爭力。人們由此相信，玉柴也將開始整車生產(chǎn)和發(fā)動機生產(chǎn)結(jié)合模式的嘗試。作為一家獨立的發(fā)動機供應(yīng)商，玉柴面臨的市場壓力和生存危機更大。從這個角度看，玉柴向整車制造領(lǐng)域發(fā)展的理由似乎更為充分。

　　記者問李天生：“玉柴有沒有向整車制造領(lǐng)域發(fā)展的打算？”他明確表示：“玉柴仍然要做一家立足國內(nèi)市場、著眼國際市場的獨立發(fā)動機企業(yè)。”

　　“玉柴的產(chǎn)品譜系全，客戶廣泛。企業(yè)發(fā)展模式的選擇要考慮企業(yè)的自身特點、一定時期的市場需求。”李天生說，“和濰柴不同，自身特點決定玉柴要做一家能為終端客戶創(chuàng)造**大價值的專業(yè)、獨立的發(fā)動機企業(yè)。玉柴與整車廠是市場戰(zhàn)略合作伙伴，而不是資本上的合作伙伴。”

　　此次進駐廈門，玉柴在加強“市場戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”的道路上，又邁出了重要的一步。