前不久，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)生了一起具有行業(yè)發(fā)展史上具有進(jìn)程碑式的事件： 11月6日，國內(nèi)**大的汽車自主品牌奇瑞汽車和廣汽集團(tuán)正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議。據(jù)公開報道，根據(jù)協(xié)議，雙方本著“真誠、平等、務(wù)實、開放、互利”的原則，在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。多數(shù)媒體均評價此舉“開創(chuàng)了中國汽車發(fā)展新模式”。中國汽車界的權(quán)威、中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞更稱“雙方合作將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大產(chǎn)生積極影響。中國汽車行業(yè)想要快速發(fā)展必須依靠強強聯(lián)合，形成具有國際競爭力的聯(lián)合體。廣汽和奇瑞的合作只是個開始，這也是未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。”

我們農(nóng)機行業(yè)當(dāng)然也有同行之間合作的先例，但是并沒有真正的戰(zhàn)略合作，缺乏如奇瑞和廣汽這般的深度合作。譬如國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)的新領(lǐng)軍者奇瑞重工也曾與北京亨運通進(jìn)行過戰(zhàn)略合作，但無論深度還是廣度，都還無法與其同門兄弟與廣汽之間的合作相提并論。而且，從雙方的各自的優(yōu)劣勢以及合作內(nèi)容來分析，這兩家合作的意義與影響力，自然亦無法與奇瑞與廣汽的合作并論之。

長期以來，國內(nèi)農(nóng)機企業(yè)同行之間多有詆毀，譬如行業(yè)人士曾經(jīng)常聽到“要命買時風(fēng)/五征，不要命買五征/時風(fēng)”“有錢買五征，沒錢買時風(fēng)”之類，還有諸如當(dāng)年福田雷沃在江蘇遭遇一些對手的暗襲，如此等等（另說句題外話，我們農(nóng)機行業(yè)同業(yè)競爭的程度要遠(yuǎn)輕于乳品行業(yè)的蒙牛與伊利這對死對頭）。當(dāng)然這種同行競爭更多地表現(xiàn)在低端無序的價格戰(zhàn)，或者毫無顧忌的競相抄襲，這讓外資企業(yè)漁翁得利。無論是在大中拖領(lǐng)域，還是在玉米收獲機領(lǐng)域，抑或在全喂入水稻收獲機領(lǐng)域，人家約翰迪爾、久保田就很少參與降價游戲，除非萬不得已。相形之下，你看，上半年洛陽博馬、山東常林、常州東風(fēng)等品牌在大中拖領(lǐng)域的價格競爭殺得不亦樂乎。

實際上，國外農(nóng)機同行之間也有合作。雷肯和格力莫都生產(chǎn)播種機，但是這兩家企業(yè)也有合作，特別是在研發(fā)方面，在開拓市場方面也有合作。在中國內(nèi)蒙古甘河農(nóng)場，這兩家企業(yè)與克拉斯等企業(yè)共同參與了甘河農(nóng)場的示范項目。相反，國內(nèi)農(nóng)機企業(yè)在共同闖市場方面，又有哪些企業(yè)參與了呢？實際上，在下觀之，拿東方紅、常州東風(fēng)來說，盡管在國內(nèi)都是主流拖拉機生產(chǎn)企業(yè)，但是東方紅在更大馬力段方面更有優(yōu)勢，雙方在海外的營銷之旅中，是否可以在渠道方面進(jìn)行一定的資源共享、節(jié)省些成本呢？

我曾經(jīng)說過，沒有永遠(yuǎn)的敵人與對手，只有永恒的利益。就像垂直視頻領(lǐng)域的優(yōu)酷與土豆，一夜之間由死對頭變成了胞兄弟。因此，對于我們農(nóng)機企業(yè)家來說，心態(tài)太可放寬些，不要拘于小節(jié)，甚至欲置對手于死地。今年春天，一家知名農(nóng)機企業(yè)針對另一家新生企業(yè)想出了不少非常“狠毒”的廣告攻擊語，這是非常不明智、不可取的行為。而湖州星光董事長章沈強，對同行就表現(xiàn)得很寬容，對同行的參觀要求樂允之。章沈強曾與近在咫尺的競爭對手企業(yè)艾格萊原董事長張學(xué)法（已歿）情誼深重，張生前曾交待下屬去星光學(xué)習(xí)，章沈強欣然允諾，并在其亡故后仍此對事銘記于心、積極操辦。章沈強的這種開放的心態(tài)，無疑值得其他同行學(xué)習(xí)。

（原文刊于２０１３年農(nóng)機市場第１期“觀察家”專欄）

發(fā)表于 @ 2013年02月19日 23:03:00 |點擊數(shù)（）

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