作者： 劉義發(fā)

寫給2010年的信

　　收信人：中國工信部(參與中國電動車標準制定部門)部長李毅中

　　寄信人：時風集團董事長劉義發(fā)

李毅中部長：

　　您好。

　　正如多數(shù)電動車企業(yè)所期望的，新能源時代的電動車不是岌岌可危，而是比以往任何時候都更有希望。

　　但在我身邊，很多小的電動車制造企業(yè)都關門歇業(yè)了，還有一些正在削減生產規(guī)模。毫無疑問，你們會聽到一些人說，低端電動車制造岌岌可危，這要歸因于國內電動車行業(yè)標準的缺失和監(jiān)管不規(guī)范。

　　時風電動車之所以成為草根電動車的典型，進而被輿論批評和被政府監(jiān)管，是因為時風電動車已經形成了較大的市場(將近兩萬輛)和較大的產能(日產60輛)，這些已經在運行的電動車又恰好處在電動車技術標準的盲點(現(xiàn)有的標準并沒有針對時速低于70公里以下的電動車)。

　　根據(jù)時風電動車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2010年將形成年產5萬輛的生產能力，2011年達到10萬輛，2013年達到15萬輛。在我看來，低速電動車的研發(fā)似乎更適合當下的產業(yè)現(xiàn)實。據(jù)電動車技術標準制訂組負責人稱，除山東清源的一款電動車外，國內沒有任何一家整車企業(yè)(包括比亞迪、奇瑞、長安等已經上了工信部《推薦目錄》)的電動車型能達到即將出臺的《電動車技術標準》。

　　在2009年全國兩會召開時，我曾提出建議，希望能發(fā)展電動車產業(yè)，按照時風的“三步走”規(guī)劃，第一步是發(fā)展50公里/小時的低速車，第二步是75公里/小時，第三步是100公里/小時。

　　但按照2009年6月17日工信部發(fā)布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》規(guī)定，低端電動車恐怕只能屬于起步期產品，只能“在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售使用”，且要“對產品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控”。

　　國家關于新能源汽車管理政策上的規(guī)定，使我們不得不放慢急行軍的腳步。雖然目前時風的電動汽車仍有部分產品在銷售，但每天的產量已經縮減到20余輛。

　　其實，一些報紙和新聞機構已經在適時提醒眼下的電動車現(xiàn)實——高端電動車普及依舊有待時日，而低端電動車卻死于禁令。

　　依靠區(qū)域市場發(fā)展低端電動車的商業(yè)模式無法長期維持下去，而對于已經形成一定產能和市場的低速電動車，國家可能更需要的是出臺相應的技術標準和引導政策，而非一棒子打死。

　　如果我們真的關心低速電動車及其制造企業(yè)的生存，政府能做的**好是消除對低速電動車的限制性監(jiān)管條例，因為這些實際上是抑制了一部分中小電動車制造企業(yè)及消費者的積極性。

　　時風農用車發(fā)展初期也曾遇到了類似困難，后來依舊發(fā)展到全國第**?，F(xiàn)在，電動汽車依舊算不上時風集團的主導產品，時風不會停止轉型的步伐。如果還有明天，時風依舊會在電動車領域投入更多的精力。

　　此致敬禮

　據(jù)12月26日 中國經營報

發(fā)表于 @ 2009年12月30日 09:28:00 |點擊數(shù)（）

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