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朱禮好

行業(yè)資深媒體人、產(chǎn)業(yè)評論員。現(xiàn)任某行業(yè)媒體執(zhí)行主編。如需轉(zhuǎn)載,務(wù)須署上作者姓名。

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草根電動車“野蠻生長”收藏

中國電動汽車亂象調(diào)查
            
  從2007年組織資金義無返顧投身電動車項目,到2008年在山東電動車市場上如魚得水,再到2009年接受國家新能源政策法規(guī)及新聞輿論的批評,劉義發(fā)似乎沒能逃出“第一年制造廠,第二年維修廠,第三年關(guān)門”的宿命預(yù)言。

  作為山東時風(fēng)集團(tuán)董事長,劉義發(fā)是中國電動車行業(yè)“草根派”的典型代表。

  在時風(fēng)電動車第三個年頭行將結(jié)束之際,它崩潰了。時風(fēng)集團(tuán)“農(nóng)用車轉(zhuǎn)電動車”生涯似乎也要終結(jié)。

  而國內(nèi)這輪從政府到車企再到學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)瘋狂追捧的“電動車時代”呢?似乎還只是剛剛開始。

生于草莽
   
  網(wǎng)頁還沒有及時更新。
  
  點開時風(fēng)集團(tuán)的網(wǎng)站,“省錢!每百公里只需8元錢!”的口號振奮人心,“電動車上牌流程”大且醒目,但時風(fēng)人卻不愿意對外過多的談?wù)撾妱榆嚒?br>
  “對不起,我們現(xiàn)在不方便接受這方面(電動車)的采訪。”2009年11月10日,在得知《中國經(jīng)營報》記者的來意后,時風(fēng)集團(tuán)一位高層語氣低落而決絕。在過去的兩個月時間內(nèi),時風(fēng)電動車因國內(nèi)媒體的瘋狂報道而瀕于崩潰。

  “他(劉義發(fā))心里當(dāng)然有些不痛快。”一位時風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示,外界用開發(fā)成本在8萬~10萬元的電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),來要求一輛售價僅為2.2萬元的電動車,“多少有些不公平”。

  對于專家普遍質(zhì)疑的鉛酸電池電動車(誕生于1859年,是第**款民用蓄電池,優(yōu)點為瞬間放電能力強,價格便宜,缺點是自重大,容量低,而且鉛泄漏會污染環(huán)境)是一個“落后技術(shù)”,時風(fēng)并不否認(rèn)。“時風(fēng)電動車屬于農(nóng)用車轉(zhuǎn)型,除電池外,其輪胎、玻璃以及制造工藝等一定比不上國內(nèi)多數(shù)整車企業(yè),”上述人士認(rèn)為,“但這樣的投資方向符合國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo),而且市場需求已經(jīng)形成。”

  長期關(guān)注電動車產(chǎn)業(yè)的江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認(rèn)為,時風(fēng)只考慮了市場開拓的問題,“鉆了政策的空當(dāng),發(fā)展模式并不可取”。不過,事實上“山東地方政府部門給予時風(fēng)電動車‘免上牌、養(yǎng)路費以及駕照’等優(yōu)惠政策,也促成了其繼續(xù)‘不規(guī)范’下去。”

  “山寨電動車目前有一定的市場需求,但這種發(fā)展是畸形的,并不值得鼓勵。”長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理任勇在接受《中國經(jīng)營報》采訪時表示,污染嚴(yán)重的鉛酸電池不應(yīng)該納入國家政策支持的范疇。

  據(jù)一些消費者反映,時風(fēng)電動車的續(xù)航里程不具備持續(xù)性,例如裝有10塊電池的車型宣稱續(xù)航里程在180~200公里,**低不低于150公里,但購車僅3個月,續(xù)行里程就只有100公里左右了。

  眼下,時風(fēng)電動車面臨的是銷售被國家叫停,關(guān)于電動車本身搭載的傳統(tǒng)鉛酸電池以及車身安全性等問題更是遭到外界普遍質(zhì)疑。

長于江湖

  如果不是2007年國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》(下稱《規(guī)則》)的實施,時年66歲的劉義發(fā)可能仍然選擇往昔的角色:在國內(nèi)農(nóng)機(jī)圈子里制造名氣。

  2007年11月1日,純電動汽車正式作為新能源汽車發(fā)展方向被列入國家發(fā)改委《規(guī)則》,并被規(guī)劃了推廣應(yīng)用的范圍和條件之后,在電動自行車、電動三輪車領(lǐng)域浸淫多年的劉義發(fā),開始動了“電動四輪車”的念頭。

  《規(guī)則》出臺同月,時風(fēng)開始開發(fā)電動低速轎車。“當(dāng)時是時風(fēng)先干起電動車,而后當(dāng)?shù)氐恼叻龀殖蔀橥苿恿Α?#8221;一位曾給時風(fēng)電動車做過項目咨詢的人士(沙永康)回憶,當(dāng)時規(guī)劃以鉛酸電池為動力來源,以傳統(tǒng)的直流電機(jī)作為驅(qū)動,用型鋼制作底盤,**高時速為50公里/小時,當(dāng)年設(shè)計產(chǎn)能為5萬輛。

  盡管在2008年3月9日,時風(fēng)電動車通過了國家機(jī)動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(重慶)的檢測,整車技術(shù)指標(biāo)符合企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),其中**高車速46.1km/h,耗電率8.0kwh/100km,一次充電續(xù)駛里程102km,但已然成型并在市場上銷售的時風(fēng)電動車并沒有獲得轎車準(zhǔn)入條件。

  “2008年5~6月份期間,山東省汽車工業(yè)協(xié)會及地方政府曾專門討論過時風(fēng)這個項目,隨后還派人到發(fā)改委爭取條件。”據(jù)上述內(nèi)部人士回憶,由于當(dāng)時國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也并未出臺,時風(fēng)從發(fā)改委爭取到的解決辦法是“改名”——叫“電瓶四輪車”。

  由于售價低廉、使用成本低(百公里耗電12~15KWh,比燃油車節(jié)能75%,電池使用壽命2~3年,折算電池成本為1200元),“當(dāng)?shù)叵M者對這個電動車很認(rèn)可,主要受眾年齡在40~50歲,主要用于上下班、接送孩子、買菜等近距離之用。”上述經(jīng)銷商表示。截至銷售被叫停,時風(fēng)電動車已經(jīng)形成日產(chǎn)60輛的產(chǎn)能,在一年多的時間內(nèi)已經(jīng)銷售了1萬多輛。

死于禁令

  好景不長,時風(fēng)電動車作為“出頭鳥”被棒殺了。這不僅是因為其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不過關(guān),更大原因還在于市場和管理必須要規(guī)范。

  當(dāng)然“板子”并不會打在劉義發(fā)一個人身上。在國家鼓勵發(fā)展新能源汽車的政策背景下,全國各地出現(xiàn)的“山寨電動車”不勝枚舉。例如,僅在山東區(qū)域,除時風(fēng)外,還有濱州紅星、山東火云等品牌的電動車產(chǎn)品。而除此之外,香港理工大學(xué)也在位于東莞的校辦工廠生產(chǎn)兩座、**高時速為64公里的電動車“mycar”,年產(chǎn)150輛;在剛過去的廣交會上,浙江康迪公司也展出了時速在40~50公里、單次充電行駛百余公里的純電動車。

  對于時風(fēng)的命運,一位在山東干了11年的時風(fēng)電動車經(jīng)銷商有話要說,畢竟是農(nóng)用車轉(zhuǎn)型,時風(fēng)電動車的產(chǎn)品體系、品質(zhì)、銷售運行模式等的確不規(guī)范。但正如國家針對電動自行車、電動車三輪車的‘先發(fā)展、后管理’的思路,對于由此而轉(zhuǎn)型過來的電動汽車,也應(yīng)該是引導(dǎo)轉(zhuǎn)型,而非一棒子打死。

  任勇也表示,目前國內(nèi)電動車開發(fā)分高速、低速兩類,但到目前為止,即便是還未出臺的國家電動車標(biāo)準(zhǔn)中,只有針對高速電動車的規(guī)定(已經(jīng)上報國家標(biāo)準(zhǔn)委的《純電動乘用車技術(shù)條件》草案,規(guī)定“行駛30分鐘**高車速不低于75公里,續(xù)航里程不能低于160公里,百公里能耗低于16千瓦時”),而針對類似于時風(fēng)電動車一類的低速(時速在50公里以下)電動車也應(yīng)該有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。”

  “眼下的矛盾在于,如果缺少補貼政策的支持,科技部主導(dǎo)的‘十城千輛’示范運行可能難有推進(jìn),而已經(jīng)開拓了部分市場的‘山寨電動車’又缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)。”沙永康表示,相關(guān)部門可以考慮制訂鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場專用的電動車標(biāo)準(zhǔn)。


  實際上,作為全國人大代表,劉義發(fā)本人早就意識到類似的問題。早在2008年的第十一屆全國人民代表大會上,劉義發(fā)就帶去了“低速電動汽車”的相關(guān)議案,也曾建議國家有關(guān)部門能夠?qū)?*高時速為58千米/小時的小型低速電動汽車單獨作為一個產(chǎn)品類型進(jìn)行管理,比如將電力驅(qū)動的兩輪、三輪、四輪車放在一起,設(shè)立新的管理機(jī)構(gòu),并盡快出臺相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法。但結(jié)果是,時風(fēng)電動四輪車依舊碰觸了國家電動車汽車產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“紅線”。

  “成也蕭何,敗也蕭何!”上述時風(fēng)內(nèi)部人士感嘆,時風(fēng)電動車走的是中間路線,其誕生是因為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失,如今出了問題被叫停,依舊是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不完善。

  是進(jìn),是退?時風(fēng)等“山寨”電動車面臨的后續(xù)發(fā)展問題依舊沒能解決,而答案,顯然也不是劉義發(fā)能給出的。

(本文來源:中國經(jīng)營報 )

發(fā)表于 @ 2009年11月19日 08:36:00 |點擊數(shù)(

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