2008-06-30  中國資本證券網 作者：劉麗靚　　

歷時數月的進口鐵礦石談判終于落下帷幕，在此輪談判中，我國鋼鐵企業(yè)代表寶鋼被迫接受了澳方**高達96.5%的提價要求。這對于鐵礦石需求量大，過分依賴進口的中國鋼企以及用鋼企業(yè)來講，具體會有哪些影響呢？記者從采訪中了解到，鐵礦石漲價對我國大型鋼企影響有限，但下游行業(yè)，如有色金屬制造、機械、汽車、農業(yè)機械等，由于鋼鐵原料占其成本比例較大，將承受鐵礦石的漲價帶來的壓力。

　　“鐵礦石上漲對公司成本的影響肯定有，但預計影響不會大?！睂氫撓嚓P人士表示，如果全用澳礦，增加的成本大約比使用巴西礦高出130元每噸，目前寶鋼原材料中大約50%使用澳礦，則比使用巴西礦高60元每噸。無論是每噸60元，還是130元的鐵礦石成本，對于議價能力強、產品以技術含量高和附加值高的品種為主的寶鋼，都是可以輕易化解或者覆蓋的。

　　“鐵礦石漲價，濟鋼不可避免地也會受到一定的影響，但影響是可以控制的?！睗箱撹F有關人士表示，鐵礦石漲價會大大增加企業(yè)生產成本，但公司已經采取了積極措施。據該人士介紹，通過燃氣發(fā)電，大大節(jié)約了公司的成本。公司還通過調整傳統(tǒng)的產品結構，使公司目前的高附加值的產品達到了80%以上。澳洲礦占公司鐵礦石采購的30%-40%，公司會通過自我消化或提價等來應對。由于目前公司產品中板、寬厚板等供不應求，因此鐵礦石漲價對公司影響有限。

　　武鋼集團有關負責人表示，鐵礦石漲價給企業(yè)帶來了巨大的壓力，加上煤炭上漲，運輸漲價，油漲價，武鋼集團今年新增成本是60多個億。但公司在成本控制方面采取了很多措施。

　　據該人士介紹，在國內資源利用方面，武鋼在鄂東擁有4座鐵礦，年自產鐵精礦400萬噸左右?，F(xiàn)正在積極推進鄂西恩施境內約14億噸的鐵礦資源開發(fā)工作，將先期建設各年產成品礦50萬噸的選礦試驗廠和粉礦試驗廠，形成100萬成品礦生產能力。如果選礦、冶煉等關鍵技術得到突破，將在“十二五”期間形成年產成品礦500萬噸的生產能力，**終形成年產成品礦800萬至1000萬噸能力。國外方面，武鋼加快了開發(fā)利用國外礦石資源的步伐。目前，武鋼采取投資控股、參股、簽訂長期合作協(xié)議等多種方式，加強與國外鐵礦石供應商的合作，已與哈默斯利/力拓集團開展物流合作，與澳大利亞BHP合營開礦，與BHP簽訂鐵礦石的購銷合同，與巴西CVRD公司簽訂了鐵礦石供應協(xié)議，目前武鋼通過長期合同每年鎖定的進口鐵礦石資源量在1800萬噸以上。為進一步擴大和穩(wěn)定礦石供應量，由武鋼控股，與鞍鋼、寶鋼和首鋼合資成立了北京鋼企聯(lián)礦產資源投資有限責任公司，正在積極開展對柬埔寨鐵礦石資源開發(fā)的前期工作。此外，武鋼還積極開展了開發(fā)其他國家鐵礦資源的前期工作。因此面對鐵礦石漲價，武鋼在資源保障方面是沒有問題的。

　　昆鋼集團相關負責人說，由于我們進口的鐵礦石并不多，因此鐵礦石價格上漲對昆鋼影響不大，但未來影響有多大不好說。攀鋼集團有關負責人則表示，公司原本鐵礦石需求量就不太大，以后公司將加大印度鐵礦石采購量。此外，公司已開始積極尋找鐵礦石替代開發(fā)資源。中鋼集團有關負責人說，國際鐵礦石漲價大大增加了鋼鐵企業(yè)的生產成本，而不同的鋼企消化成本的能力有所不同。因此，管理好的大型鋼企能夠在內部消化鐵礦石價格上漲帶來的成本，而中小型鋼企將受到較大的成本壓力。

　　一鋼鐵行業(yè)分析人士對記者表示，實際上，鐵礦石漲價對于鋼鐵企業(yè)，尤其是上市公司來講，由于其產品附加值較高，能夠輕松消化成本的增加，因此影響有限。真正承受漲價壓力的，則是這些鋼鐵企業(yè)的下游行業(yè)，如有色金屬制造、機械、汽車、造船等，由于鋼鐵原料占其成本比例較大，將承受鐵礦石的漲價帶來的壓力。

　　北京城建集團的一位負責人表示，目前普通住宅的建筑成本在1700元/平方米左右，五星級酒店的建筑成本在8000元/平方米左右，而在民建項目中鋼材的成本只占建筑材料成本的15%左右，公建項目中所占的比重在25%左右。因此，鋼材價格上漲會增加建筑成本，但不會影響到房價。

　　“鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大?！敝袊耙蝗耸勘硎荆衲觊_始執(zhí)行新的業(yè)內技術標準和規(guī)范也推動了造船成本大增。第一季度中國船舶由于使用去年的存貨鋼材，成本上漲壓力稍輕，但是下半年公司毛利率可能小幅降低，但具體多少無法估算。

　　吉利汽車有關負責人表示，鐵礦石及石油價格的上漲對吉利的影響還是很大的。目前，吉利通過節(jié)約物料消耗等內部成本控制的措施進行應對，通過減少鋼材使用率的方法控制成本。此外，眾泰汽車一負責人也表示，今年以來，鐵礦石漲價早已給國內的汽車企業(yè)帶來了很大的壓力，對于利潤相對薄弱的自主品牌壓力自然更大。而提升排放標準，對動力系統(tǒng)進行改造和安裝OBD使得每一輛車的成本增加5000元左右，廠家已經難以獨力承受，自然得提高價格了。