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國(guó)外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)發(fā)展概況及技術(shù)趨勢(shì)
2008-5-29 據(jù)佳工機(jī)電網(wǎng)
1. 目前國(guó)外主要的農(nóng)機(jī)企業(yè)
年銷售收入在百億美元級(jí)的迪爾(Dcere)公司和凱斯紐荷蘭(CNH)公司,年銷售收入在幾十億美元級(jí)的阿格科(AGCO)公司、久保田(Kubota)公司和克拉斯(Claas)公司,年銷售收入在幾億美元級(jí)的沙姆道依茲法爾(Same Deutz-Fahr)公司、庫(kù)恩(Kuhn)公司、格蘭(Kvemeland)公司以及日本、韓國(guó)、獨(dú)聯(lián)體、印度等國(guó)的其它農(nóng)機(jī)企業(yè)。
和過(guò)去相比,當(dāng)今國(guó)際農(nóng)機(jī)企業(yè)的集中度大為提高。曾經(jīng)在行業(yè)中如燦爛群星交相輝映的國(guó)外知名農(nóng)機(jī)品牌,幾十年來(lái)特別近十幾年來(lái),大多歸入到幾個(gè)大型跨國(guó)公司集團(tuán)的麾下,如菲亞特農(nóng)機(jī)(Fiatagri)、福特(Ford)、紐荷蘭(New Holland)、凱斯(Case)、萬(wàn)國(guó)(International Harvester)、斯太爾(Steyr)、法莫(Farmall)等的農(nóng)機(jī)品牌進(jìn)入了凱斯紐荷蘭;阿里斯查爾默斯(Allis-Chalmers)、麥賽福格森(Massey Ferguson)、芬特(Fendt)挑戰(zhàn)者(Challenger)、維創(chuàng)(Vahra)、懷特(White)、奧利費(fèi)(Oliver)、密尼阿泊里斯莫林(Minneapolis-Moline)、新思路(New Idea)、格林那爾(Gleaner)等農(nóng)機(jī)品牌進(jìn)入了阿格科公司;沙姆(SAME)、道依茲法爾(Deutz-Fahr)、蘭博爾吉尼(Lamlborghini)等農(nóng)機(jī)品牌進(jìn)入了沙姆道依茲法爾集團(tuán)。
2001年世界農(nóng)用拖拉機(jī)擁有量為2685.4萬(wàn)臺(tái)(不含園地拖拉機(jī)),主要分布在歐洲、亞洲和北美。
世界上**大的農(nóng)機(jī)企業(yè)——美國(guó)迪爾公司的歷史可追溯到1837年,由約翰迪爾(John Deere)先生創(chuàng)立,1868年開(kāi)始使用“Deem & Company”這一公司名稱。目前商務(wù)遍及160個(gè)國(guó)家與地區(qū),2003年底總資產(chǎn)262.58億美元,雇員43221。
凱斯紐荷蘭公司于1999年11月由歐洲的紐荷蘭公司與美國(guó)的凱斯公司合并而成,2003年年底總資產(chǎn)186.61億美元。凱斯公司的歷史可追溯到1842年,由杰羅姆凱斯(Jerome Increase Case)先生創(chuàng)立。紐荷蘭公司的歷史可追溯到1895年。
總部在美國(guó)的阿格科公司成立于1990年,1993年到1994年收購(gòu)了英國(guó)的麥賽福格森公司,1997年收購(gòu)了德國(guó)的芬特公司,2002年收購(gòu)了美國(guó)卡特彼勒公司的農(nóng)用橡膠履帶拖拉機(jī),2003年又收購(gòu)了芬蘭維創(chuàng)公司。2003年年底總資產(chǎn)有28.39億美元,雇員11278人。
日本久保田株式會(huì)社是綜合性企業(yè),建立于1898年,農(nóng)業(yè)機(jī)械是它的一個(gè)事業(yè)部。2003年財(cái)政年度總資產(chǎn)有11390.11億日元。
德國(guó)克拉斯公司是世界上著名的聯(lián)合收割機(jī)制造商,由弗朗茲?克拉斯(Franz Claas)先生于1914年建立。1936年推出它的第**臺(tái)牽引式聯(lián)合收割機(jī),1953年推出自走式聯(lián)合收割機(jī),20世紀(jì)末期開(kāi)始介入拖拉機(jī)。2003年年底的總資產(chǎn)有14.128億歐元,雇員8391人。
沙姆道依茲法爾集團(tuán)以意大利的沙姆公司和德國(guó)的道依茲法爾公司為主體,于1995年成立,2002年年底的總資產(chǎn)有5.313億歐元,雇員2622人。沙姆公司的歷史可追溯到1927年,道依茲法爾公司的歷史可追溯到1864年。
農(nóng)機(jī)具著名制造商是庫(kù)恩公司和格蘭公司。法國(guó)的庫(kù)恩公司于1828年由約瑟夫庫(kù)恩(Joseph Kuhn)先生創(chuàng)立,從1946年起隸屬于總部在瑞士的Bucher Guyer公司。挪威的格蘭公司于1879年由加百利?格蘭(Gabriel Kvemeland)先生創(chuàng)立,1928年制造出它的第**臺(tái)機(jī)型犁。2003年年底總資產(chǎn)有3.64億歐元,雇員3100人。
由于中國(guó)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量與價(jià)格的要求有不同層次,所以除上述企業(yè)外,韓國(guó)、獨(dú)聯(lián)體、印度、巴西等國(guó)的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品也已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng),使國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)構(gòu)成多層面的競(jìng)爭(zhēng)。
韓國(guó)目前有5個(gè)生產(chǎn)規(guī)模較大的農(nóng)機(jī)制造企業(yè),其中主要是國(guó)際株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際”)、東洋株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱“東洋”)、大同工業(yè)株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱“大同”)。這些企業(yè)早期從日本引進(jìn)技術(shù),其中國(guó)際采用的是洋馬公司的技術(shù),東洋采用的是井關(guān)的技術(shù),大同采用的是久保田技術(shù),目前產(chǎn)品質(zhì)量和性能已基本接近日本同類產(chǎn)品水平。近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了部分技術(shù)來(lái)源的多樣化,國(guó)際、東洋、大同3個(gè)企業(yè)44.76kW以上的拖拉機(jī),有不少型號(hào)使用的是美國(guó)約翰?迪爾、福特及紐荷蘭等公司的技術(shù)。3個(gè)企業(yè)主要產(chǎn)品為拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、插秧機(jī)以及其它一些農(nóng)業(yè)機(jī)械和非農(nóng)機(jī)產(chǎn)品。
獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的農(nóng)機(jī)企業(yè)主要有白俄羅斯的明斯克拖拉機(jī)公司,獨(dú)聯(lián)體中輪式拖拉機(jī)主要制造商、俄羅斯的伏爾加格勒拖拉機(jī)公司,(俄羅斯農(nóng)用履帶拖拉機(jī)主要制造商)、井拉基米爾拖拉機(jī)公司、俄羅斯中小型輪式拖拉機(jī)主要制造商與聯(lián)合收割機(jī)制造商羅斯托夫農(nóng)機(jī)公司和塔干洛克聯(lián)合收割機(jī)公司、烏克蘭的哈爾科夫拖拉機(jī)公司等。目前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平,總體來(lái)說(shuō)與發(fā)展中國(guó)家中的大國(guó)水平相當(dāng)。
印度的拖拉機(jī)制造業(yè)從1961年開(kāi)始,先后有20多家拖拉機(jī)企業(yè),但目前能生產(chǎn)的不到20家。排在前6名的是M& M、Escorts、TAFE、PTL、HMT和Eicher。其中,除PTL外,其余均與國(guó)外企業(yè)先后有過(guò)合作關(guān)系,如M& M與萬(wàn)國(guó)收割機(jī),Escorts與波蘭烏爾蘇斯和英國(guó)福特,TAFE與英國(guó)麥賽福格森,HMT與捷克,源自德國(guó)的Eicher與芬蘭維美德等。此外,20世紀(jì)90年代后期,意大利紐荷蘭、美國(guó)約翰?迪爾、意大利沙姆均在印度建立了自己的子公司。
巴西走“外資主導(dǎo)型”的開(kāi)放道路,農(nóng)機(jī)企業(yè)主要是美國(guó)迪爾、英國(guó)麥賽福格森、芬蘭維美德、意大利紐荷蘭在巴西的子公司或分公司。巴西農(nóng)機(jī)近年來(lái)產(chǎn)量有所增,出口約占其產(chǎn)量的1/3。
2. 從市場(chǎng)需求與制造能力出發(fā),調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),延伸服務(wù)領(lǐng)域
迪爾公司的產(chǎn)品主要是農(nóng)業(yè)機(jī)械(拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、農(nóng)機(jī)具)、商用與市政機(jī)械、建筑與林業(yè)機(jī)械、動(dòng)力系統(tǒng)(柴油機(jī)與傳動(dòng)系部件等)。2003年迪爾公司各類機(jī)械的銷售額占總銷售收入的比例是:農(nóng)業(yè)機(jī)械占47.3%,商用與市政機(jī)械占20.8%,建筑與林業(yè)機(jī)械占17.6%,信貸收入占8.7%,其它收入占5.6%,這一比例在近3年來(lái)變化不大。
凱斯紐荷蘭公司的產(chǎn)品主要是農(nóng)業(yè)機(jī)械(拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、柴油機(jī)、農(nóng)機(jī)具)、工程機(jī)械及零部件等。2003年其農(nóng)業(yè)機(jī)械銷售額占總銷售收入的67%,比合并時(shí)提高10個(gè)百分點(diǎn);工程機(jī)械占27%,比合并時(shí)降低9個(gè)百分點(diǎn);信貸收入占6%。
阿格科公司的產(chǎn)品包括拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、柴油機(jī)、牧草機(jī)械、農(nóng)機(jī)具及零部件等。2003年拖拉機(jī)銷售額占總銷售額的58%,聯(lián)合收割機(jī)占9%,牧草機(jī)械占13%,零部件占15%,農(nóng)具及其它占5%,與上一年變化不大。
久保田公司的機(jī)械類產(chǎn)品是它4類產(chǎn)品中的一種,主要是中小型拖拉機(jī)、水稻聯(lián)合收割機(jī)、插秧機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械以及內(nèi)燃機(jī)、工程機(jī)械、電子設(shè)備、自動(dòng)售貨機(jī)等。機(jī)械類產(chǎn)品的銷售額占總銷售額的百分比,近5年約為37%~48%,其中農(nóng)業(yè)機(jī)械與內(nèi)燃機(jī)的凈銷售額占總銷售額的比例5年來(lái)逐年提高,從1999年的33.8%提高到2003年的43.1%。
沙姆道依茲法爾公司的產(chǎn)品包括拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、農(nóng)機(jī)具、配件等。2003年拖拉機(jī)銷售額占總銷售額的83.3%,聯(lián)合收割機(jī)占2.2%,農(nóng)具占0.5%,配件占13.7%,其它占4.1%,和前兩年相比,聯(lián)合收割機(jī)與農(nóng)機(jī)具的份額逐年下降。在銷售額中,沙姆占32.1%,道依茲法爾占43.1%,蘭博爾吉尼占20.5%,休爾里曼占4.3%。
克拉斯公司的產(chǎn)品包括聯(lián)合收割機(jī)、牧草機(jī)械(牧草收獲、打捆、吊裝等)、拖拉機(jī)。2003年其農(nóng)業(yè)機(jī)械銷售額比上一年增加了15.8%,占總銷售收入的90%(其中的17%是配附件)。
值得注意的是,國(guó)外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)的營(yíng)銷理念早已從推銷產(chǎn)品過(guò)渡到推銷解決客戶問(wèn)題的方案上來(lái)。所以,許多公司都有自己的農(nóng)業(yè)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)為客戶提供農(nóng)業(yè)技術(shù)方面的服務(wù),這一方面延伸了對(duì)市場(chǎng)的服務(wù)鏈,同時(shí)也推介了自己公司的產(chǎn)品。
3 兼并重組勢(shì)頭仍在,但體現(xiàn)兼并效益的程度不同。
國(guó)外有的學(xué)者將大型農(nóng)機(jī)企業(yè)的發(fā)展模式分為縱向一體化模式與模向一體化模式。國(guó)外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)在資本運(yùn)作過(guò)程中,特別是橫向一體化模式企業(yè),兼并重組是它們發(fā)展壯大的主要手段之一。
迪爾公司的擴(kuò)展模式和國(guó)際工程機(jī)械巨頭美國(guó)卡特彼勒公司一樣,屬于縱向一體化類型。它的兼并重組通常在運(yùn)作國(guó)際業(yè)務(wù)、吸納上下游伙伴或擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域時(shí)應(yīng)用。如迪爾在從事國(guó)際業(yè)務(wù)中,常通過(guò)用統(tǒng)一品牌,建立合資企業(yè)以及營(yíng)銷協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),而不是購(gòu)買競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,它在獨(dú)聯(lián)體、中國(guó)、巴西、阿根廷等國(guó)家的業(yè)務(wù)擴(kuò)展就是這樣。又如,1999年3月,迪爾收購(gòu)了其電子技術(shù)供應(yīng)商InterAg Technologies, Inc.等。10年來(lái),迪爾公司的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率在60%~80%,近3年均處于下線,但也使自己始終保持了在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。
意大利菲亞特公司于1919年首次批量生產(chǎn)拖拉機(jī),1974年成立Fiat Trattori公司,1984年改名為Fiatagri,1991年菲亞特收購(gòu)了美國(guó)1978年元旦成立的福特紐荷蘭(Ford New Holland)公司后,與菲亞特農(nóng)機(jī)重組的新公司命名為N.H.Geotech,1993年改名為紐荷蘭(New Holland)公司。原紐荷蘭公司是1895年在美國(guó)賓夕法尼亞州注冊(cè)的農(nóng)業(yè)機(jī)械公司。1999年11月菲亞特集團(tuán)收購(gòu)了美國(guó)著名的凱斯公司,將紐荷蘭公司與美國(guó)的凱斯公司合并而成凱斯紐荷蘭(CNH)公司。 原美國(guó)凱斯公司的歷史可追溯到1842年。近幾年,**大的兼并重組是紐荷蘭與凱斯的合并,從而成為從事農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械與金融服務(wù),年銷售額在百億美元的企業(yè)。在農(nóng)業(yè)機(jī)械上繼續(xù)使用各自的“紐荷蘭”和“凱斯萬(wàn)國(guó)”商標(biāo)。合并的目的之一是在世界平臺(tái)上實(shí)施戰(zhàn)略采購(gòu),以降低成本。凱斯紐荷蘭成立以來(lái),整合效果不明顯,運(yùn)營(yíng)的預(yù)期似乎不夠理想,直到2003年,銷售收入人才接近合并時(shí)的規(guī)模??磥?lái)整合凱斯和紐荷蘭兩條勢(shì)均力敵的“大魚(yú)”比“大魚(yú)吃小魚(yú)”的整合要費(fèi)力得多,兼并效益的體現(xiàn)尚需時(shí)日。
阿格科公司的擴(kuò)展模式屬于橫向一體化類型。它采用多品牌戰(zhàn)略來(lái)收購(gòu)和擴(kuò)張,用收購(gòu)來(lái)建立并共享銷售網(wǎng)絡(luò),通過(guò)選用標(biāo)準(zhǔn)零部件和入股與其它公司共享供應(yīng)商的方法來(lái)架構(gòu)制造供應(yīng)體系。阿格科公司近5年來(lái)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為107%~124%。特別是近些年阿格科公司的兼并勢(shì)頭引起了人們的注意。該公司在1993年到1997年接連收購(gòu)了英國(guó)的麥賽福格森公司和德國(guó)的芬特公司,籌建阿格科公司的核心人物——羅伯特?拉特利夫(R.Ratliff)在2002年又擔(dān)任首席執(zhí)行官后,2002年3月收購(gòu)了卡特彼勒公司的挑戰(zhàn)者(Challenger)MT系列農(nóng)用橡膠履帶拖拉機(jī)的設(shè)計(jì)、裝配線與業(yè)務(wù),2003年又收購(gòu)了在歐美拖拉機(jī)企業(yè)排行第5的芬蘭維創(chuàng)公司。2003年總資產(chǎn)為28.39億美元,比2000年增長(zhǎng)了35%,同時(shí)資產(chǎn)對(duì)銷售額及利潤(rùn)的回報(bào)率也有一定的提高,2003年資產(chǎn)對(duì)銷售額的回報(bào)率為123%,資產(chǎn)利潤(rùn)率為2.6%。
意大利的沙姆公司,1972年兼并了蘭博爾吉尼(Lamborghini)公司,1977年兼并了休爾利曼公司,1995年兼并了德國(guó)的道依茲法爾(Deutz-Fahr)公司,組成了沙姆道依茲法爾集團(tuán)(SDFG)。
在20世紀(jì)90年代末,克拉斯公司引起行業(yè)注意的舉動(dòng)是推出Xerion拖拉機(jī),2003年曾獲得了法國(guó)雷諾農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)的51%股份,并從2003年10月起,推出使用克拉斯綠與紅色輪輞的拖拉機(jī)。
庫(kù)恩公司在20世紀(jì)20年代后期生產(chǎn)脫粒機(jī),后成為世界上著名的牧草機(jī)械生產(chǎn)廠。1987年兼并了Huard,擴(kuò)充了耕整地與播種機(jī)具;1990年兼并了Matelest,擴(kuò)充了草坪機(jī)具;1993年兼并了Audureau,擴(kuò)充了青/干草機(jī)具與噴霧器;1996年兼并了Nodet,擴(kuò)充了精量播種機(jī)與噴霧機(jī);2002年兼并了生產(chǎn)飼料車和肥料撒布機(jī)的美國(guó)Knight。庫(kù)恩公司在兼并各農(nóng)機(jī)具生產(chǎn)商后,成為能生產(chǎn)耕整地機(jī)具、播種機(jī)具、牧草機(jī)械與植保機(jī)械的大型綜合性農(nóng)機(jī)具制造商。
格蘭公司在20世紀(jì)20年代后期開(kāi)始生產(chǎn)機(jī)引犁,1955年收購(gòu)了挪威的Globus Maskinfabrikk,1973年收購(gòu)了丹麥的Plovabrikken Fraugde,1993年收購(gòu)了丹麥的Maskinfabriken Taamp,1995年收購(gòu)了意大利的Macchine Agficole Maletti,1998年收購(gòu)了荷蘭著名的Greenland集團(tuán),直到2003年,收購(gòu)兼并一直在進(jìn)行。格蘭公司在兼并各農(nóng)機(jī)具生產(chǎn)商后,也成為能生產(chǎn)耕整地機(jī)具、播種機(jī)具、牧草機(jī)械與植保機(jī)械的大型綜合性農(nóng)機(jī)具制造商。
為了實(shí)施兼并重組戰(zhàn)略,迪爾、凱斯紐荷蘭、阿格科、沙姆道依茲法爾等公司,均設(shè)立自己的投資公司來(lái)進(jìn)行可行性研究與資本運(yùn)作。各公司在資產(chǎn)擴(kuò)展時(shí),也注意有的業(yè)務(wù)須擇時(shí)進(jìn)退,動(dòng)態(tài)調(diào)整。如著名的美國(guó)卡特彼勒公司為了專注工程機(jī)械業(yè)務(wù),2002年將農(nóng)業(yè)橡膠履帶拖拉機(jī)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給了阿格科公司;凱斯與紐荷蘭于1999年合并后,將原紐荷蘭在加拿大的Genesis拖拉機(jī)資產(chǎn)出售給布霍勒(Buhler)公司,將原凱斯的Fermec公司賣給捷克的依爾佛斯(Earthforce)公司。
在知名品牌初兼并重組時(shí),原來(lái)個(gè)別不太知名的品牌卻比較活躍,如美國(guó)的Mc Cormick,意大利的Buhler,美國(guó)的Farmtrac等。
4 注重R&D以及裝備能力的投入,技術(shù)進(jìn)步加快
隨著國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)的改善,近幾年國(guó)外農(nóng)機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展的步伐和前些年相比明顯加快,這和國(guó)外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)一貫重視對(duì)研究與開(kāi)發(fā)(R&D)的投入有直接關(guān)系。國(guó)外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)R&D費(fèi)用對(duì)銷售額的比值基本在2%~5%范圍內(nèi)。一個(gè)有意義的現(xiàn)象是,在農(nóng)機(jī)不同行業(yè)中,常常是位居行業(yè)排頭兵的企業(yè)也是該行業(yè)中R&D費(fèi)用對(duì)銷售額的比值**高的企業(yè),如拖拉機(jī)企業(yè)中的迪爾公司,收割機(jī)企業(yè)中的克拉斯公司,農(nóng)機(jī)具企業(yè)中的庫(kù)恩公司。
迪爾公司2003年用于R&D的支出為5.77億美元,其對(duì)銷售及其它收入的比例,在20世紀(jì)90年代不低于3%,從1999年后提高到4%上下,這一比例如果以產(chǎn)品的銷售額為分母,則在20世紀(jì)90年代不低于3.5%,而從1999年后提高到4.3%~5.3%。即使在虧損的年份,也未受到大的影響(如2001年,迪爾虧損6400萬(wàn)美元,但其當(dāng)年R&D費(fèi)用仍高達(dá)5.9億美元),從而保證了迪爾公司在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。
凱斯紐荷蘭公司2003年用于R&D的支出為2.59億美元,3年來(lái)R&D費(fèi)用對(duì)銷售及其它收入的比例保持在2.4%~3.2%,而如果以產(chǎn)品的銷售額為分母,則為2.6%~3.4%。與合并時(shí)相比,新產(chǎn)品對(duì)銷售額的貢獻(xiàn)率大為提高,2003年在60%下。
阿格科公司2003年用于R&D的支出為0.71億美元,3年來(lái)R&D費(fèi)用對(duì)銷售額的比例保持在2%上下。
久保田公司2003年用于R&D的支出為264億日元(約合2.2億美元),其R&D費(fèi)用對(duì)銷售額的比例在1999年為3.8%,本世紀(jì)因經(jīng)營(yíng)狀況,這一比例有所降低,2003年為2.9%。
沙姆道依茲法爾公司R&D費(fèi)用對(duì)銷售額的比例在近幾年大致保持在2.4%~3.2%。2002年用于R&D的支出為1942萬(wàn)歐元,對(duì)銷售額的比例為2.4%,2003年有所提高。
克拉斯公司R&D費(fèi)用對(duì)銷售額的比例在收割機(jī)行業(yè)中較高,近5年保持在4.3%~5.0%,并且在逐年提高。2003年用于R&D的支出為6720萬(wàn)歐元,對(duì)銷售額的比例為4.5%。
庫(kù)恩公司R&D費(fèi)用對(duì)銷售額的比例在農(nóng)機(jī)具行業(yè)中較高,多年來(lái)保持在4.5%上下。格蘭公司近3年R&D費(fèi)用對(duì)銷售額的比例均接近3%,2003年用于R&D的費(fèi)用為1450萬(wàn)歐元,對(duì)銷售額的比例為2.8%。
從以上可以看出,這些公司無(wú)論在經(jīng)營(yíng)狀況良好時(shí),還是在利潤(rùn)效益不理想時(shí),R&D費(fèi)用對(duì)銷售收入的比例大體穩(wěn)定。
近年來(lái),技術(shù)進(jìn)步加快比較明顯地反映在大型拖拉機(jī)上。拖拉機(jī)的**大功率繼續(xù)提高,如阿格科公司的挑戰(zhàn)者M(jìn)T865橡膠履帶拖拉機(jī)的功率提高到420.74kW(564hp),**高速度為39.9km/h。迪爾公司2004年推出的9620系列拖拉機(jī)中,JD9620輪工拖拉機(jī)與JD9620T橡膠履帶拖拉機(jī)的功率均達(dá)到373kW(500hp)。凱斯紐荷蘭的Case IHSTX500拖拉機(jī)功率也達(dá)到373kW。
拖拉機(jī)的**高行駛速度也在提高,發(fā)達(dá)國(guó)家輪式拖拉機(jī)的**高速度多為30~40km/h,部分達(dá)50km/h。英國(guó)JCB公司的Fastrac系列拖拉機(jī)的**高速度為68km/h。橡膠履帶拖拉機(jī)的**高速度也由30km/h提高到40km/h。
美歐多數(shù)柴油機(jī)機(jī)型的功率儲(chǔ)備達(dá)6%~7%,扭距儲(chǔ)備達(dá)30%~40%,排放達(dá)歐II標(biāo)準(zhǔn)。采用單泵單嘴、高壓共軌的燃油系增多,開(kāi)始出現(xiàn)四氣門柴油機(jī)。機(jī)寬緊湊,外露管路少。傳動(dòng)系統(tǒng)中,美歐機(jī)型多用電液操縱的動(dòng)力換檔傳動(dòng)系、差速鎖、動(dòng)力輸出軸、液壓懸掛等。電子技術(shù)應(yīng)用已完成了從監(jiān)控功率向智能控制的過(guò)渡,從而使電子智能自動(dòng)換檔與多種類型的無(wú)級(jí)變速箱增多。迪爾、紐荷蘭、福格森、道依茲法爾等公司的新機(jī)型均出現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速箱,傳統(tǒng)意義上的主離合器在減少。機(jī)載計(jì)算機(jī)與自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用也逐漸增加。
部分拖拉機(jī)型號(hào)的駕駛室噪聲,如紐荷蘭TL-A系列輪式拖拉機(jī)、挑戰(zhàn)者M(jìn)T系列履帶拖拉機(jī)的駕駛室噪聲均達(dá)到75dB(A)上下,福格森MF7400達(dá)71db(A),接近小汽車的標(biāo)準(zhǔn)。駕駛室漸趨豪華,其懸架裝置進(jìn)一步改善。除踏板外,操縱已移往駕駛座右側(cè),左側(cè)有水杯座等與折疊式副座,副座多有安全防護(hù)裝置。
液壓懸掛除常電控外,電子控制分置式液壓懸掛增多??蛇x配前置動(dòng)力輸出軸與前懸掛。為了適應(yīng)行駛速度的提高,常采用變剛性氣液懸架前橋。橡膠履帶行走系的型式趨于多樣化。迪爾公司的大半架式車架對(duì)輪式拖拉機(jī)的總體設(shè)計(jì)有較大影響,但似乎并未在其它公司的機(jī)型上得到推廣。
近幾年技術(shù)進(jìn)步加快的另一特點(diǎn)是,原先主要用于大型拖拉機(jī)的先進(jìn)技術(shù),經(jīng)篩選部分向37.3~74.6Kw(50~100hp)的中小型拖拉機(jī)移植。如增壓柴油機(jī)、可選擇的多種傳動(dòng)系(包括不用踩離合器的按鈕式電控切換檔位或方向)、電子控制液壓懸掛、四輪制動(dòng)等。其中,約翰?迪爾新的5015系列拖拉機(jī)的電子控制的液壓懸掛,紐荷蘭公司TN系列拖拉機(jī)上Super Steer轉(zhuǎn)向系,蘭迪尼公司Vision型拖拉機(jī)的四輪制動(dòng),McCormick公司的CX系列拖拉機(jī)的XtraShift傳動(dòng)系等均值得注意。
發(fā)表于 @ 2008年07月07日 18:45:00 |點(diǎn)擊數(shù)()