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“企業(yè)好好壞壞、生生死死,不確定的因素太多了,所處的環(huán)境太復(fù)雜了,我們必須時刻保持一顆清醒的頭腦,科學(xué)理性地分析一切。今后為了公司的形象,為了工作,我們將適度加強宣傳力度,使股東和投資者對公司有更多的了解?!痹苾?nèi)動力董事長段華生在日前舉行的股改網(wǎng)上路演上,就小股東“希望公司多做點宣傳”時這樣表示。
的確,云內(nèi)動力就像其董事長段華生的為人——穩(wěn)健而低調(diào),很少在媒體上露面,更沒有令人怦然心動的高談闊論,但對股東的回報卻是實實在在的。探尋云內(nèi)動力上市6年來的發(fā)展軌跡,我們不難發(fā)現(xiàn)其低調(diào)前行中的三大亮點。
穩(wěn)健務(wù)實 真誠回報
云內(nèi)動力屬國家大一型企業(yè),是國家重點扶持的520戶企業(yè)之一。近年來,公司通過有效的生產(chǎn)經(jīng)營和技術(shù)改造,核心業(yè)務(wù)多缸小缸徑柴油機的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售得到快速發(fā)展,在行業(yè)內(nèi)形成了較強的核心競爭優(yōu)勢,已成為國內(nèi)**大的多缸小缸徑柴油發(fā)動機生產(chǎn)和銷售企業(yè),開發(fā)和生產(chǎn)能力居國內(nèi)同行業(yè)前列。
公開信息顯示,云內(nèi)動力2000年-2004年每股收益分別為0.25元、0.42元、0.45元、0.524元和0.33元。即使在2004年、2005年柴油機行業(yè)景氣度大幅下降的情況下,公司每股收益仍處高位蓄勢態(tài)勢,遠跑贏同行業(yè)“大盤”,位居滬深兩市上市公司每股收益排名前列。
而公司2000年-2004年度分紅派現(xiàn)分別為10派3.5元、10派3.6元、10派3.5元、10派3.5元、10派2.5元(含稅),派現(xiàn)總額已占募集資金總額的60%。其年均股息收益率則高達8%以上,是銀行定期存款利率的4倍,位居**近5年滬深兩市上市公司股息收益率排名前5位。
高派現(xiàn)一年不難,難的是長期以來保持高派現(xiàn)。對此,段華生表示:“我們總有一種使命感——要真誠回報股東,這是我們追求長期可持續(xù)發(fā)展的動力所在。這種使命感,驅(qū)使我們堅持以穩(wěn)健務(wù)實的經(jīng)營思想來指導(dǎo)這一目標的實現(xiàn)。”
云內(nèi)動力重視對投資者的回報,從這次股改對價的調(diào)整中亦可見一斑。
根據(jù)全流通市盈率法折算,云內(nèi)動力股改理論對價為每10股送2.28股,但為了保護流通股股東的利益,公司非流通股股東做出了每10股送2.8股的對價安排,后來通過與流通股股東充分溝通,又把對價提高到每10股送3.5股。市場人士普遍認為,此舉更彰顯出云內(nèi)動力的誠意。
戰(zhàn)略收購 意在長遠
“公司上市以來有過兩次收購行為,一次是收購成都內(nèi)燃機總廠主要生產(chǎn)經(jīng)營性資產(chǎn),一次是聯(lián)手深圳高特佳收購華川車輛與車輛生產(chǎn)相關(guān)的經(jīng)營性資產(chǎn),但現(xiàn)在基本上沒有產(chǎn)生效益,這是否有違云內(nèi)動力一貫的穩(wěn)健務(wù)實作風(fēng)?”
“多好的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)?。 倍稳A生對記者說,短期來看,確實對公司總體業(yè)績有所影響,這也是預(yù)料之中的。但從長遠來看,這卻是公司主動參與市場競爭的具有戰(zhàn)略意義的決策,將為公司做大、做強奠定基礎(chǔ)。而從公司近幾年的總體業(yè)績來看,云內(nèi)動力完全有能力支撐這兩次戰(zhàn)略收購整合過程所必須支付的代價。
事實上,成都內(nèi)燃機總廠的硬件并不比云內(nèi)動力差,云內(nèi)成都公司的成立具有產(chǎn)業(yè)整合和優(yōu)勢互補的意義?!敖窈箅S著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的深入推進,成都公司將成為新的盈利主體。”段華生說。
而通過收購華川車輛,介入輕卡、農(nóng)用車領(lǐng)域,將實現(xiàn)公司產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,使公司主業(yè)躍上一個新的發(fā)展平臺,同時也有利于分散公司單一柴油機產(chǎn)品生產(chǎn)的風(fēng)險,使公司能夠在兩大主業(yè)的相互支撐下,提升競爭優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)水平,增強企業(yè)的綜合實力,為公司提供新的利潤增長點。
“用發(fā)展的眼光來看,兩個子公司未來具備很好的發(fā)展前景?!倍稳A生表示。
新增長點值得期待
去年11月26日,云內(nèi)動力經(jīng)過5年研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車柴油機樣品打造出爐,成為**家國產(chǎn)轎車柴油機生產(chǎn)企業(yè)。消息甫出,立即受到市場的高度關(guān)注。
“‘十一五’期間,公司的生產(chǎn)能力總規(guī)模將達到年產(chǎn)柴油機40萬臺的水平,其中轎車柴油機將達到年產(chǎn)20萬臺的生產(chǎn)能力。新型轎車柴油發(fā)動機必將提升公司整體盈利水平?!倍稳A生說。
而據(jù)有關(guān)專家介紹,柴油發(fā)動機兼顧節(jié)能與環(huán)保,轎車柴油化是必然的趨勢。2004年,歐洲柴油機轎車在新車銷售中的比例已超過45%,法國、西班牙等更是高達50%以上,日本將近10%的轎車也采用柴油機。在國內(nèi),一汽“寶來”、“奧迪”2005年已推出搭載柴油發(fā)動機的轎車,開創(chuàng)了我國柴油轎車的先河,云內(nèi)動力于此也領(lǐng)先了國內(nèi)同行業(yè)一步。
專家認為,云內(nèi)動力的這款新型轎車柴油發(fā)動機達到當今歐洲領(lǐng)先水平,在國家提倡建設(shè)節(jié)約型社會、有效利用能源的大環(huán)境下,具有現(xiàn)實的推廣價值。更有專家預(yù)計,云內(nèi)動力步入轎車業(yè)將有望獲得15億~60億元銷售收入,實現(xiàn)100%~400%的增長。
對此,段華生對記者表示:“目前我們正在積極與多家汽車廠進行配套以及開展新產(chǎn)品生產(chǎn)能力建設(shè)工作,爭取在‘十一五’期間為股東創(chuàng)造**大的回報。”
段華生的表態(tài),顯然比專家低調(diào)許多,但充滿了自信。
——摘自《中國工業(yè)報》
發(fā)表于 @ 2008年07月31日 19:02:00 |點擊數(shù)()