王超安
管理咨詢師，利用業(yè)余時間從事產(chǎn)業(yè)研究20余年，擔任多家學(xué)術(shù)媒體特約記者、特約撰稿人。
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8種狀況判斷柴油機是否大修收藏
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氣缸套內(nèi)徑磨損嚴重，其圓度或圓柱度達到或超過使用限度。常規(guī)下圓度達到0.05-0.063毫米，圓柱度達到0.175-0.250毫米，多缸柴油機以磨損較重的氣缸為依據(jù)。
曲軸軸頸、連桿軸頸嚴重磨損，其圓度或圓柱度已達到或超過規(guī)定限值。
氣缸壓力明顯下降，低于額定壓力的75%。
氣缸內(nèi)有異常響聲，且機器發(fā)熱后響聲仍不消失。
燃油、潤滑油耗油量嚴重超標準，機油壓力下降，排氣冒濃煙。
起動困難，甚至運轉(zhuǎn)中停機，在水溫60%26ordm;C時仍不能順利起動。
功率明顯下降，油門**大時，柴油機發(fā)出的功率低于額定功率的75%。
曲軸箱內(nèi)溫度明顯升高，柴油機通風(fēng)口和機油加注口冒霧狀煙，排出的廢氣里帶機油。
氣缸套內(nèi)徑磨損嚴重，其圓度或圓柱度達到或超過使用限度。常規(guī)下圓度達到0.05-0.063毫米，圓柱度達到0.175-0.250毫米，多缸柴油機以磨損較重的氣缸為依據(jù)。
曲軸軸頸、連桿軸頸嚴重磨損，其圓度或圓柱度已達到或超過規(guī)定限值。
氣缸壓力明顯下降，低于額定壓力的75%。
氣缸內(nèi)有異常響聲，且機器發(fā)熱后響聲仍不消失。
燃油、潤滑油耗油量嚴重超標準，機油壓力下降，排氣冒濃煙。
起動困難，甚至運轉(zhuǎn)中停機，在水溫60%26ordm;C時仍不能順利起動。
功率明顯下降，油門**大時，柴油機發(fā)出的功率低于額定功率的75%。
曲軸箱內(nèi)溫度明顯升高，柴油機通風(fēng)口和機油加注口冒霧狀煙，排出的廢氣里帶機油。
發(fā)表于 @ 2008年06月24日 14:34:00 |點擊數(shù)（）
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- 管理咨詢師，利用業(yè)余時間從事產(chǎn)業(yè)研究20余年，擔任多家學(xué)術(shù)媒體特約記者、特約撰稿人，自上世紀90年代以來，先后在新華社、人民日報社、經(jīng)濟日報社、農(nóng)民日報、中國工業(yè)報等媒體發(fā)表作品300余篇，其中在中文核心雜志發(fā)表作品40多篇。目前就職于一拖股份公司。 本博客除注明“原創(chuàng)”作品外，其余作品均來自網(wǎng)絡(luò)，如涉及版權(quán)，請告知以便刪除。
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