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我國內(nèi)燃機關鍵技術研發(fā)處在什么水平
在北京車展上,我們看到眾多自主品牌企業(yè)都推出了具有完全知識產(chǎn)權的內(nèi)燃機,有的甚至推出了全系列內(nèi)燃機。這一切,似乎預示著我們在關鍵零部件開發(fā)、核心技術掌握上有了質(zhì)的飛躍。
**近,一份由中國汽車工程學會聯(lián)合102家汽車企業(yè)開展的關于國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力的調(diào)查發(fā)現(xiàn),在我國汽車產(chǎn)業(yè)中,內(nèi)燃機動力總成的開發(fā)能力**弱,僅具備改型能力,開發(fā)方式主要為對外委托或聯(lián)合開發(fā)。報告呼吁,國家相關部門和企業(yè)重視內(nèi)燃機動力總成關鍵技術的研發(fā)。
作為代表汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的一個重要標志,目前國內(nèi)企業(yè)在內(nèi)燃機關鍵技術掌握上究竟處于怎樣的水平?
存在哪些差距?帶著一連串問題,記者采訪了幾位專家。
“目前看,動力總成技術與其他總成技術相比是比較薄弱的,與國外相比,國內(nèi)自主品牌在動力總成技術上還有很大差距。”長安汽車股份有限公司汽車工程研究院副院長、動力開發(fā)中心主任詹樟松告訴記者。
詹樟松說,目前汽車企業(yè)已經(jīng)意識到,不能再犯“技術空心化”的錯誤,要提升動力總成的自主研發(fā)能力。但實際上,在對內(nèi)燃機動力性能、燃油經(jīng)濟性以及噪聲等指標要求越來越高的今天,國內(nèi)大部分汽車企業(yè)在這一領域的表現(xiàn)還不盡如人意,內(nèi)燃機的核心技術還是掌握在外國公司手中。
“國內(nèi)很多起步較早的汽車企業(yè),已經(jīng)建立了一套比較規(guī)范的內(nèi)燃機開發(fā)流程,掌握了比較科學的開發(fā)方法和手段。但在關鍵技術方面,仍需要聯(lián)合開發(fā)或委托開發(fā),也就是內(nèi)燃機的核心技術要靠外國公司解決。比如以內(nèi)燃機設計為主要業(yè)務的AVL公司,與國內(nèi)很多自主品牌企業(yè)在內(nèi)燃機開發(fā)上都有合作。”上海交通大學汽車工程研究院院長許敏告訴記者。
“在內(nèi)燃機制造工藝的管理、生產(chǎn)線設計水平、內(nèi)燃機工藝設計水平等方面,國內(nèi)企業(yè)還是有一定的競爭實力,而且隨著企業(yè)對內(nèi)燃機技術自主開發(fā)的深入,企業(yè)的進步也會越來越快。但在關鍵技術領域,差距依然存在?!闭舱了杀硎?。
詹樟松認為,這些差距主要集中在內(nèi)燃機燃燒系統(tǒng)設計、機械開發(fā)以及CAE、CDF等技術手段的應用方面。
“燃燒系統(tǒng)是內(nèi)燃機動力總成關鍵技術的核心。其設計水平?jīng)Q定了內(nèi)燃機的動力性、燃油經(jīng)濟性、排放和噪聲等各項指標?!闭舱了杀硎荆@是目前國內(nèi)汽車企業(yè)很難突破的一個領域。
在內(nèi)燃機機械開發(fā)這一決定內(nèi)燃機耐久性、可靠性的技術領域,國內(nèi)企業(yè)在缸體、缸蓋、連桿、凸輪軸等關鍵零部件的制造能力方面與國外相比也有一定差距。
“目前大多數(shù)企業(yè)對CAE的使用還處在起步階段,大部分企業(yè)不能充分發(fā)揮CAE的作用?!闭舱了烧J為CAE等軟件技術是目前自主研發(fā)的一個有效技術手段,不僅可以大大縮短開發(fā)周期,降低開發(fā)費用,提高開發(fā)質(zhì)量,而且減少了開發(fā)中的很多風險?!疤貏e是在產(chǎn)品的概念設計、布置設計、詳細設計這些還停留在紙面上的開發(fā)階段,CAE可以發(fā)揮更大作用?!闭舱了杀硎荆壳皣鴥?nèi)在這一方面,只有一汽、長安、奇瑞和上海泛亞做得不錯。
許敏認為,目前許多企業(yè)委托開發(fā)產(chǎn)品,陷入了“有產(chǎn)權沒知識”的困境。這些企業(yè)采取逆向開發(fā)方式,在內(nèi)燃機關鍵零部件的制造工藝及匹配能力上普遍偏弱。
“雖然選擇正向開發(fā),意味著企業(yè)的開發(fā)周期更長,投入更高,需要的人更多,出錯的機率更大,但這是國內(nèi)企業(yè)必須做的事情?!痹S敏告訴記者。
發(fā)表于 @ 2008年06月17日 11:19:00 |點擊數(shù)()